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NEWリーフくんにバトンタッチして１日目の通勤です。

寒い朝ですが，昨夜のうちにタイマー充電やタイマーエアコンなどを設定しておいたので，準備万端！乗り込むと，いつも通り温かい車内。EVの特権です。
で，出発しようとメーターに目をやると，あれ・・・？
バッテリー残量57%・・・？昨日帰ってきたときのままです(汗)
まあ，航続距離は146kmを表示しているので，出勤には困らないのでとりあえず出発。
ZE1は充電プラグがつながってなくてもタイマーエアコンを使用することができますが，その機能はオフにしています。なのでプラグが刺さってないとエアコンはかかりません。でも，ちゃんとエアコンは効いていました。なのにタイマー充電だけ働いてませんでした。家側のタイマーが何か悪さしてるんでしょうか？

片道走って残りは24%。

流石に容量が大きいだけのことはあります。残り航続距離も64km。ですが，これでは帰れません。

仕方がないのでいつもお世話になってた職場近くの充電器で7分ほど充電。

もうここで充電することはないかなぁと思ってたのに，いきなりお世話になってます。

せっかくなので，40kWh車がどんな感じで充電できるのか観察してみます。

ほとんどフルパワーで入ってます。ZE0もこれくらいで入ればいいんですけどね。
40％まで復活させて帰ります。

今日は寒いせいもあってか電費が全然伸びません。

寒いとはいってもZE0で今日くらいの状態なら7.5km/kWhくらいは出ます。だけどなぜだか6kW/kWhを切る悪さ。余裕で帰れる残量のはずだったのに，帰りついた時の残量は5%！航続可能距離が---に。いきなり冒険してしまいました。

このクルマ，試乗車で去年10月に車検が切れてから休憩していたみたいなので，まだバッテリーの挙動が安定しないのかもしれません。明日はお休みですが，とりあえず家側のタイマーを切ってクルマ側のタイマーのみで明日朝まで充電してみます。

さて，プロパイロットの感想。
そもそもクルコンが付いたクルマも初めて。一定車速を保ってくれるのはいいですが，右足の置き場に困ります。みなさんどうしてるんでしょうか？
車速追従型は便利ですが，加速の挙動がちょっと過激。前の車がICを下りて，前が空くと突然ぐわっと加速します。
そしてプロパイの制御。ハンドル支援を入れておくと，ハンドルも制御されますが，これがどうも中央線側へ寄っていくようで怖い。感覚的に自分が運転するよりもかなり車線の右側を走行しようとします。山陰道は中央にガイドワイヤーが張ってあるので，近づかれるとちょっと怖いです。そして，割と頻繁にハンドル支援が切れます。道路の形状が悪いのか，線が薄いのか・・・。会社の人も言ってましたが，「ハンドル支援は切っておいたほうがいいよ」という意味がわかった気がします。このクルマも受け取ったときにはハンドル支援は切ってありました。なるほどね。2車線のちゃんとした高速道路なら威力を発揮するんでしょうけど，山陰道のように狭い自動車専用道では今ひとつかもしれません。