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最近ではめっきり少なくなりましたが，以前はHIDやライトリレーキット，ホーンリレーキット，パワーアンプ，無線機用の電源など後付の電装品は多くありました。
無線機やパワーアンプなど室内で大きな電力を消費する電装品は，電圧降下の防止や純正回路の保護のため，リレーを噛ませてバッテリー直結配線をやったもんでした。

現代のクルマでは，燃費向上のため充電制御を行っています。
最近知ったことですがこの充電制御，バッテリーへの電流の出入りを計測して，それに応じて発電量を調整しているようです。そのための電流センサがバッテリーターミナルに内蔵されています。

マイナス側のターミナルに実装されていて，アースからのバッテリーへの戻りを計測しています。まあ，プラス側で計測してもマイナス側で計測しても結果は一緒ですしね。


というわけで，後付電装品のアース側はバッテリーへ直結してはいけません。
わかりますよね？センサーで計測している外側から計測できない電流が出入りすると，実際にバッテリーから出た電力量がわからなくなります。
なので，後付電装品をつけるなら，マイナス側はボディーに落としてやらないといけません。ボディに落としてやれば，最終的にメインアースの線から電流センサをくぐってバッテリーに戻ります。

プラス側は特に計測しているものはないので，バッテリー端子から直結しても大丈夫です。もちろんヒューズはちゃんと入れてくださいね。

一時すごく流行ったアーシングも厳禁です。バッテリーまでのバイパス通路を作ってしまうので，バイパスとメインアースの抵抗が同じならセンサーを通過する電流は半分になってしまいます。

ハイゼットにもちゃんとついてました。


なかなか後付電装品ってないですが，ラストアレスターのようなエンジンルームに装着する常時作動しているような電装品をつける時は要注意です。