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ZE1になってからのSOHとHxの動向。
AZE0の頃に比べて変動が緩やかなので以前ほどシビアに気にしてませんでしたが，最近少し挙動がわかってきたような気がします。

そして，勘違いしていたこと。
AZE0ではSOHとHxは連動していて，Hxが上昇するとSOHが上がるという傾向が顕著に出ていました。ところが先人たちの情報によるとZE1においてHxが上昇＝劣化している（のでは？）ということらしい。
リーフスパイが示すHxは内部抵抗（だろう）と言われています。確かに産業用で使われる制御弁式鉛蓄電池などでは従来のように比重が測れないため，内部抵抗の上昇が劣化のサインと言われています。このことからもHxは上昇しないに越したことはないというのは理解できます。

で，うちのZE1の買ってからの動向。


先輩方によると，納車直後に結構な勢いでSOHが低下して，逆にHxは上昇する。そしてSOHは90日ごとに調整が入る，そのうちSOHの低下はゆっくりになるという記事が複数見られます。
ところが，うちのリーフはHx，SOHとも順調に下がっていっています。
先輩方の多くは新車からの動向を見ておられるので，いわゆる初期馴染みのような調整が極初期のうちに起きているのかもしれません。うちのはそもそも中古車なので，初期のデータは既にないですしね。それにしても3万キロしか走ってないのにSOH87.65はちょっと低いですけどね。

さっきのグラフ，距離-SOHに直すとこんな感じ。

納車から約3ヶ月。この間の走行距離は約8,000km。SOHは0.17ポイントの低下。この傾向，距離にはあまり関係なく何日かに1回0.01ずつ下がっていくような感じです。先輩方の新車の頃の下がり方を見ると，0.03/日等と結構な勢いで下がっているようですので，約0.05/月なら少ないのかもしれません。
そして90日調整らしき顕著な傾向もよくわかりません。

少し合点のいかないのはHx。最近は時々上昇することもありますが，先輩方の情報と異なり，Hxも基本的に下がっていっています。こないだまでHxが上昇する＝良いことだと思っていたのですが，1週間でHxが0.1上昇したのにSOHが下がったのでおやっ？と思って調べ直したらHxは上昇しないほうがよいという情報にたどり着きました。ということは，うちのリーフは良い傾向だったのか！？

新車で納車されたオーナーと違って，私の場合は中古なので乗り方が急に変わっているのが影響しているのかもしれません。

あまり急激な変化を見せないZE1のHxですが，最近少しだけ分かったこと。
・気温の低い時期は走行中も概ねHxは低下していく。
・気温が上昇してきた最近では，Hxが上昇するタイミングがある。
・この時期の朝の出発時（普通充電直後）はHxが上昇するが，会社に着く頃には下がり始める。帰りも，暑い日はHxが上昇することがあるが，走っていると下がっていく。
・プロパイロットを使うとHxが低下する度合いが大きい（ような気がする）
・振り子運転をするとHxが上昇することがある。
・急激な減速でも上昇することがある。
・SOC50％以下，電池12℃以下は変化しなくなる。（AZE0 30kWh車と同様）
・急速充電はしないのでわからない
あくまで私のリーフの場合ですので，他の方は当てはまらないかもしれません。

私の場合，何も意識せず普通に乗ってるとHxは下がっていきます。Hxの上昇が良いことだと思って下げない運転(充電後に間を開けすぎない，プロパイをあまり使わない，多少の振り子運転)を心がけてたのですが，これなら普通に乗ってた方がいいということになります。

まだまだ謎の多いZE1です。