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リーフが新しくなって航続距離が延びたものの，コロナ禍の2021年は出かけられる機会がめっきりと減りました。
少し感染状況が落ち着いてきたこともあり今日はお休みが取れたので，人流の少ない平日にちょっとした部材の買い出しに岡山まで。ZE1になってから津山までは行ったことがあっても，岡山までは初チャレンジ。岡山は往復すると250kmほど。マイリーフの航続可能距離は260km前後と出るので，一応は往復できそう。結構冒険ですが最悪は充電すればいいので向かってみることに。

とりあえず，ほぼ満タンの99%で出発。航続可能距離は266km。やっぱり結構ギリギリです。

ここまで充電するとBモードでも回生ブレーキが全く効きません。いつもの感覚でアクセル離すと，減速しないので突っ込みそうになります。ZE0のときは95%を切るくらいからそこそこ回生が効くようになりますが，ZE1は90%を切ってもフル回生できません。85%くらいになっていつもの感じで乗れるようになります。


最初は電費のいい全線下道ルートを考えてましたが，せっかくETCも付いてるし岡山道の4車線化の様子も見たいしで行きは高速に。

というわけで，最初のチェックポイント。約40km走って湯原インター入口。

83%で残り203km。走った距離よりも多く航続可能距離が減ってますが，ここは峠越えの区間があるので仕方ありません。この残量でもまだフル回生できる容量になりません。

高梁SAにて。


前車だと，ここで1回目のQCするところですが残量は・・・

65％。この地点では家から85kmほどですが，100km分航続可能距離が減ってます。岡山道は山岳地で上り下りも多いので，エネルギー消費が読みにくい区間。岡山に着いて残量は半分はほしいところですが，高梁SAからはほぼ下りなので焦りません。岡山市内では概ね50%くらいでした。

岡山市内で用を済ませて帰る頃には・・・

50%を切って残り136km。ナビにルート検索させると約120km。マージン20kmほどでビミョーな感じです。岡山→津山は緩やかな上り。津山→倉吉は峠越え。まあ知らないルートではないですし，以前の実績から使うエネルギーもだいたい分かっているので，とりあえずこのまま津山を目指します。

津山でちょっとホームセンターに寄り道。残り27%で79km。

家までは60km強ですが，慣れてないとちょっと不安になる残量。
充電しようかとも思いましたが，日産サティオ津山の充電器が2台とも塞がってたので，リーフスパイと相談。

12.6kWhの残り。仮に電費が6km/kWhと見積もっても帰れそうなので，このまま帰ることに。ちょっと気持ち悪いですけどね。


途中の動画から1カット。

峠のてっぺんです。目的地まで25kmあるのに残りは20km。充電警告も点灯してナビは「目的地に到着できない可能性があります」と。
分かってても気持ち悪いものですが，ここからは下りなので大丈夫です。

更に25km走って自宅。

残り距離は増えてますね。峠を下りきったところではいったん航続可能距離が40km以上に復活してました。

今日の走行距離255km。一応無充電で往復できました。残り26kmの表示ですので，270～280kmくらいが概ねの実力のようです。

今日は日中の天気がよく空調はほとんど送風の好条件。片道は高速を使ったのでルート的にはちょっと不利なケースでしたが，全線下道ならもう少し余裕をもって往復できそうな感じです。