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2023年3月次のレポートです。

今月は
基準日数27日
走行距離2,784km
充電電力量458.0kWh
電気代は11,313円(燃調3,659円，再エネ1,580円)
電力量から見る電費は6.1km/kWh。



電力量計を取り替えてからは順調です。計算は誘導計器の値を使っています。

中華製デジタルをリセットしてからの挙動は

こんな感じ。
約一ヶ月で1.65kWhだけデジタルの方が多く計量されました。

電力量から見る電費6.1kWhについて少し考えてみました。

実際にクルマのドライブコンピュータでは7km/kWhくらいが出ていますが，この差は一体どこで生まれてるんでしょうか？
アプリでは一日当たり19kWhくらい使っていることになっています。これは実際にクルマが走行に使ったはずのエネルギー。
一方で自宅の電力量計は1日当たりで22kWhくらい計量されています。これにはタイマーエアコンの消費分やEVSE，車載充電器のロス，自宅側のタイマー制御回路の消費電力も含まれます。
概ね3kWh(ひと月で60kWh)くらいどこかへ消えています。

やっぱり大きいのはタイマーエアコン。
タイマーエアコンは30分以上前から起動しています。リーフの暖房は最大5kWですが，走行用バッテリーから持ち出さずに空調できるエネルギーは3kW。30分フルで動けば1.5kWh。充電回数は約20回/月なので約20~30kWh。
あと30kWhは車載充電器のロス？計算してみると200Wくらいのロスになります。ググってみると車載充電器の変換効率は90%くらいらしいので，まあそんなもんなのかな・・・。