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2022年6月に販売開始されたSAKURA。もう1年半も経つんですね。地元でもちょこちょこ見かけるようになりました。
基本はデイズと同じシルエットながら一目でSAKURAだと分かる存在感。自分が気にしているからなのかもしれませんが，何となく洒落た感じが好印象。

ケチな性格なのでリーフやARIAなど日産車の中古車相場を時々眺めてるのですが，最近目に留まるのがSAKURAの中古。主に販売店の試乗車だったものが出てきているようですが，180万前後から見つかります。大体はXグレードですが1万キロ未満の低走行車。

軽の中古が180万か～と思えば高い気もしますが，もともとSAKURAは車体が250万以上。これは素の状態で，一般的なナビまたはディスプレイオーディオとバイザーなどのベーシックセットやETCをつけて諸費用を入れれば，あっという間に300万。国の補助金は55万ですが，鳥取県では自治体補助金は出ません。そうするとまあいいとこ250万。

中古には補助金こそ出ませんが，最低でもオーディオやフロアマットなんかはついてます。最近はドラレコつきも多いかな。インテリジェントAVMやモノによってはプロパイロットまで。
新車の軽が200万に手が届く時代，これだけついて1年落ち5,000kmが新車より約100万円安いのであれば，お買い得かなぁと思ってみたり。ガソリン軽の試乗車アップだとここまで値落ちしてないような気がしますね。



ちょっと残念なのはホットプラスパッケージの装着車が少ないこと。Xの標準車にはシートヒーターとステアリングヒータースイッチがありません。内装写真は結構出てるのですぐに分かります。

いくら非降雪地帯の太平洋側でもEVにはステアリングヒーターとシートヒーターは必需品です。シートはともかくステアリングヒーターは後付けできない貴重な装備。試乗車もリセールを考えるならせっかくならつけておいてほしいところですね。

まあ今のところ自分が買い替える理由はないのですが，新車に拘らないのであれば中古のSAKURAって結構アリな気がします。

一番気になった一台

プロパイ，AVM，ライン装着ナビ，ETC，ホットプラスパッケージとオプションてんこ盛り。アリアイメージカラーの暁サンライズカッパー。ざっと見積もって新車なら300万ですが，走行0.3万キロで185万円。すげ～
バッテリーが20kWhとはいえ，ZE0の頃のような目に見えるバッテリーの劣化はおそらくないのは今のリーフからも分かります。でもやっぱりEVって中古車市場では敬遠されてるってことなんでしょうかねぇ・・・。