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ＥＶネタがネットに出ると，アンチコメントの中に必ずといっていいほど「ＥＶはバッテリー製造過程で大量のCO2を排出している。環境に優しいなんてウソ」という書き込みがあります。
これについてはこれまでよく知らなかったので，あえてどうこう書かなかったのですが，調べるとちゃんとデータはありました。

LCA(LifeCycleAssessment)
製品やサービスの製造・生産から消費、廃棄、リサイクルに至るまでの過程でどれだけ環境負荷がかかっているかを見える化する手法です。

EVの先駆者日産もちゃんとデータを公開しています。

データ元：日産自動車

※上記サイトにはガソリン車の新旧比較，e-power対ガソリン車なども記載されており面白いですので，興味のある方は見てみてください。

LCAで見たとき，一番環境に悪そう(笑)なARIYAでも同クラスのガソリン車より小さいです。

さてその真偽についてですが
１．バッテリー製造過程で大量のCO2を出している
これは正解のようです。日産のデータにもあるように，EVでは使用過程ではCO2をほとんど排出しない代わりに，車両製造過程と燃料・電力製造過程でのCO2排出が多いです。バッテリーの製造過程はグラフでは濃い青色の燃料・電力製造過程に相当。確かに大きいです。また，このグラフでは充電の電力も電力製造過程に含まれているようですね。

２．環境に優しいなんて真っ赤なウソ
これは，半分はウソです。
比較グラフを見ても分かる通り，EVのLCAは同クラスのガソリン車より低いです。リーフを例にすれば70%弱。ただしこれは10万キロ走った時の比較。
ガソリン車のCO2の排出量は半分以上使用過程の燃焼によるものなので，距離とともに増えていきますが，EVのバッテリー製造過程のCO2は製造時に既に排出済み。いわば前借りです。なので，新車時点ではLCAはガソリン車の方が低くEVの方が環境に悪そうに見えます。走っていくうちにガソリン車がEVを追い越していくというのが正解です。
こんなイメージかな。

半分ウソというのは，LCAグラフが逆転する前にEVを手放してしまっては1ユーザーとしては全く環境に優しくなく，本末転倒ということです。

色々資料を読み漁ると，LCAグラフが逆転するのは7万キロ前後だとか。

一説には16万キロ前後ではEVはバッテリー交換が必要になるため，バッテリーを交換すると再びLCAが上昇するので，環境に優しくないともあります。
まあ，バッテリーを交換したからには，そこそこ使わないと本人的にも損ですからね。ZE1では16万キロで本当にバッテリー交換が必要とは考えにくい部分もあります。とにかくEVは沢山乗っただけ意義のあるクルマなのです。

引用データは日産をはじめとして，複数の記事を参考にしています。

https://rp.kddi-research.jp/atelier/column/archives/960
https://mobilitas.smauto.co.jp/useful/environment_ev/
https://energy-shift.com/news/7deb9608-1ac4-4a1d-851a-9ef878d6097c

ちなみに，「日産なんて自分のメーカーなんだから都合いい様に書いてるだけでしょ」と思う方もあるかもしれませんが，根拠のないデータをオフィシャルにすることは不正と一緒です。メーカーも自社の信用がかかっていますから，中途半端な信ぴょう性のデータなら公表しないですからね。そういう意味では私は信用しています。
SAKURAが意外にガソリン車と差をつけられなかったのはびっくりですが，これは比較する同クラス車がそれだけ製造過程でも燃費でも頑張っているということなのでしょう。