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リーフがやってきて９ヶ月経ちました。3/4年です。

距離は昨日の朝の通勤で66,000kmになりました。
買ったときは37,000kmだったので走行は29,000km。3,200km/月ペースです。

この1ヶ月はというと
朝晩の陽も短くなって，ライトの点いている時間も長くなりました。オートライトを最高感度にしているので，夕方はもちろん点きますが，往路も朝日を背に受けて走る関係でダッシュボードが影になって比較的長くライトが点いています。まあ，こいつはほとんど航続距離に影響しないので，安全のためあえて調整しません。

この時期の日中は過ごしやすいですが，通勤時間帯は10℃を切る日がちらほらと。10月下旬からタイマーエアコンが活躍し始めました。やっぱりこの機能があると便利です。レカロに仕込んだシートヒーターも大活躍しています。

タイマー充電は，出発時(6:40)に90%前後になるようにわざと完了時刻を8:30にしているのですが，タイマーエアコンを入れると，エアコン稼働時までに充電が完了するように調整が入るので，出発時に100%になってしまいます。
これが具合が悪く，通勤の最初に2km登って3km下る峠があるのですが，ここで回生容量が足りずに回収しきれません。それだけならいいですが，フットブレーキを多用しないとスピードが上がりすぎて危ないのが欠点。仕方がないので，登りきり直前でヒーターを最大にして一気に暖めて，エネルギーを回収しつつその先の暖房エネルギーを節約するような走り方をしています。やっぱりスタートが95%くらいにできるように車両側で調整できるようにしてもらいたいところ。

ここ1ヶ月極端にHXとSOHの低下が目立つようになりました。10月は土日出勤が多かったり連休があったりで，いつもと走行ペースが違います。特に連休にちょい乗りを繰り返すと極端にHXが下がります。一時はHXが78くらい，SOHが87くらいまで下がって，いよいよセグ欠けか！？と思いましたが，通勤途上で軽く回復運転すると，持ち直してきました。

これは今日の値。急速直後は回復するので，通勤と週末で上がったり下がったりを繰り返している感じです。でも最近はいつもの使い方ではHXが82くらいで頭打ちになってしまいますし，リバウンドも大きくなった気がします。やっぱり少しずつ劣化しているんでしょうね。今の実力的にはSOH88%くらいかと思います。気温の低下も影響しているようで，電池温度が低いときは下がっていく感じがします。バイパスをしばらく走って温度が少し上がり始めると，低下が止まったり上昇したりします。感覚的には電池温度が20℃くらいが変化が穏やかな気がします。
航続距離に響いてるのかといえば，あまりそれは感じてなくて，100%充電だと職場に着いたときだいたい50～60%は電池が残っています。まあ，寒くなったとはいえ，まだ序の口ですしね。

ちなみに6月の半ばに付けたリーフ専用電力量計。

4ヶ月半ほど経って電力量は1,440kWh。こいつは時間帯の概念はないですが，夜間以外で充電することは殆どないので，実質夜間電力の電力量。電気代は1,440kWh*13円で18,700円。この間の走行距離は14,000km位。このうち1割位は急速充電で走ってるので，実質13,000km程を18,000円で走ったことになります。
どれだけ安いかよくわかりますね～。