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現代では統一されているパワーウインドウのスイッチ。

押せばガラスが下がって，引き上げるとガラスが上がります。
こんなの当たり前ですが，PWが豪華装備（フル装備の一つ）だった頃は色んなスイッチがありました。

画像はヤフオク等から借りてきました。

トヨタのシーソー式。免許取り立てで乗ってたT170コロナはこれでした。

このタイプのスイッチは運転席ドアだけオートがありますが，中央の小さなツマミを前後に倒すと，マニュアルで上げ下げできるちょっと変わったタイプでした。今と同じでオート中でも反対側を押せば止まるんですけどね。


ニッサンのシーソー式。画像はPU11マキシマのものですが，昔乗ってたU11も同じタイプでした。

Y31なんかだと，もう少し丸みを帯びた上品な造形になっています。同じく，運転席だけオートモード付きです。

U12後期に採用されている中央のツマミを前後に倒すタイプ。

P10やW10などもこれに似たタイプです。ちなみにU12は前期はU11系と同じシーソータイプで，マイチェンでこの形になりました。

このスイッチたち，パワーウインドは，手前を押せば下がる，奥を押せば上がるだったはずですが，トヨタとニッサンで違うのはドアロックスイッチ。
この当時，トヨタは奥を押せばロック，手前でアンロック。
ニッサンは奥へ押してアンロック，手前でロックでした。

私はトヨタからニッサンに乗り換えたので当時かなり違和感がありました。

これ，おそらくメーカーごとに言い分があるんでしょうが，おそらく・・・
トヨタは　パワーウインド：奥を押すと閉まる
　　　　　ドアロック　　：奥を押すと閉まる（ロックする）

ニッサン　パワーウインド：奥を押すとガラスが上がる
　　　　　ドアロック　　：奥を押すとロックノブが上がる（アンロック）

トヨタは閉まる⇔開く（意味に着目），ニッサンは上がる⇔下がる（動きに着目）と考えたんではないかなと。真相はわかりませんけどね。

どちらも間違いではないのでしょうが，面白い違いと思います。

リーフは手前がアンロック，奥がロックになってますので，統一されてきたんでしょうね。
他にもメーカーごとの違いや思想ってあるんですよね。それはまた今度。

今月の電気の検針日は18日でした。
今日まで忘れてました(^_^;)

遅ればせながらリーフも検針。

2月分
1/20　　2253.4kWh
2/20　　2677.3kWh

423.9kWh，約5,500円ほどでした。

2日分ほど余分に乗っかって32日分になってるので，純粋に30日分だと約5,000円ですね。流石に冬，タイマーエアコンの負荷等もあるので最高記録です。

ちなみに走行距離は3,600km/月とかなり多め。岡山に遠征したりもしてるので，電気代が高いのは寒いだけが理由ではないですね。

今回の1ヶ月のQC回数は41回。通勤日数で割ると2回/日になります。
色々調べてみると，単純なQC回数だけが寿命に響いているわけではないようで，完全放電-完全充電のサイクルや，急速充電の時間による温度上昇と密接に関係しているようです。寒いこの時期は，粘って充電してもかけた時間の割には充電できる量が少なくなります。60%近くなると44kW充電器でも20kWを切ってきます。

前は会社の近くで70%くらいまでQCして，その電池で家まで帰ってましたが，最近は，会社に着いた時に45%→55～60%くらい(5～10分)まで充電。これだと少し足りないので，帰り道の途中で35%→50%(5分くらい)程度にして1日2回QCに寄るようにしています。
回数を気にするより電池残量とのバランスで充電したほうが充電効率もいいし，適度に電池温度が上がって電池のためにも良いという判断です。これがどういう結果になるかはまだわかりませんけど・・・。
それに1箇所のQC長く滞在するのは他の利用者にも迷惑ですしね。

1年経って再評価。常に勉強したり工夫したりしながら乗る人には面白い教材のようなクルマです。
電費とバッテリーのマネジメントにオーナーの手腕がかかってくると思います。

リーフに１年乗って出たコストメリット。
電気代はこないだ書いたとおり，約52,000円でした。

対するガソリン代。
うちの会社は割と細かい計算のもと，支給されます。

支給額＝片道最短距離*2*21日*ガソリン基準価格/基準燃費
　　　＝65km　　　 *2*21日*150円　　　　　/(11km/l)
となり，約37,000円/月です。年間約45万円。

というわけで，コストメリットは約40万円という結果でした。

これは，実際に自分が払った電気代と，会社から支給される通勤旅費（ガソリン代）の差額です。全ての人が同じだけのメリットが出るというわけではないのでご了承ください。

※2/14追記
通勤距離は片道72km
充電は深夜電力。
電力量単価は深夜電力10円(中国電力ファミリータイム)+再エネ賦課金2.9円で13円/kWh

24kWh車では140kmを通年往復することはできませんので，経路充電が必要になります。これには急速で充電した分の電力量は入っていません。全てが自宅充電で賄えたとした場合，電気代に15,000円くらい上乗せ（厳し目に見て）されますので，38万前後のメリットになります。

これまでの経験と統計上，夏で20kWh，冬で25kWhくらい必要です。30kWh車以上なら自宅充電だけで往復できます。




ここから先はちょっと小難しい話なので，興味があれば読んでください。

ちなみに・・・
1.片道最短距離は地図ソフトによる最短距離で，渋滞回避などは考慮されません。自働車専用道を使ったりする関係で，実際は72km(3000km/月)走るのですが65km(2700km/月)分しか支給されません。
2.ガソリン基準価格は，半年ごとに5円単位で相場に応じて変動します。ここ1年は高止まりだったので，ずっと150円計算でした。
3.基準燃費11km/lは，国土交通省かどこかの統計データから引っ張ってきたガソリン車とハイブリッド車の平均燃費を元に決まっていて，今年は途中で見直されて12km/lになりました。

年額で見ると大きな額ですが，取り立てて高いわけではなく，相当額です。
基準燃費と同じ11km/lのクルマで通勤すると，最短距離で計算されている分だけ赤字になります。ブルで通うとハイオクということもあって大赤字です(^_^;)
まあ，現代の多くのクルマは11km/l以上走りますから，大半の人は距離の足りない部分の穴埋めを燃費でしているわけです。

ランニングコストだけを見るとEVは大儲けでインチキみたいに見えてしまいますが，これだけのコストメリットを出すには年間3万kmを走ります。3年乗れば10万キロ。5年乗れば15万キロです。15万キロ乗ればバッテリーの劣化は避けられないわけで，バッテリー交換や車両の代替も検討せざるをえません。24kWhは60万と聞きますが，30kWhは100万，40kWhや62kWhだとバッテリーはいくらするんでしょうね。

年間3万キロも走る通勤に使うとなると，車自体の痛みは早いわけで，割り切った使い方のできるクルマが必要です。（山陰は冬の塩カルの影響も大きいです）
高い新車はもったいない。ネオヒス世代のクルマも不向きです。中古の値段優先でポンコツを掴まされたら維持費が馬鹿になりませんし，燃費の悪いクルマも困ります。
リーフの中古は，高年式・低走行でも車体が比較的安く，ランニングコストも安いので割り切って使えます。あとは振動の少ないおかげで長距離通勤でも疲れにくいです。これは地味ですがポイント高いです。油脂類がないのも助かります。

ZE1の中古はまだまだ高価です。手軽に買えるのはZE0となるわけですが，経路充電の手間や充電環境，自宅充電設備の整備など課題はあります。でもそれとコストメリットを比較した時，利害さえ一致すればとっても良いパートナーになってくれると思います。あと，リーフを体験してみたいという気持ち。これは大事です(笑)

何度も書きますが，EVはシーンを選びます。走ってなんぼです。片道50kmくらいの通勤をしている方なら，検討してみる価値はありますよ。

リーフは充電中に空調を使うことができますが，それにはパワースイッチがオンである必要があります。車内に居るときは別に問題がないですが，ちょっとトイレに行ったりコンビニに寄ったりしたい時に，リモコンで鍵をかけることができません。そんなときに出番が来るのがメカニカルキー。これなら，パワーオンのままロックできます。なら，元々のメカニカルキーを使えばいいんじゃないの？って思いますが，ちょっと問題になるのがキーケース。


こんなシリコンのキーケースに入れてるんですが，このタイプはケースから出さないとメカニカルキーを取り出すロックつまみが操作できません。何回も出し入れしてるとケースが破れそうなので，スペアキーを作ってみたのでした。
キーケースなんか使わなければいいじゃんってツッコミはなしで(笑)


キーケースには色んなタイプがあります。

以前\300円で特売されてたキーケース。


高級そうなんで買ってみたものの，メカキーを取り出すにはケースを開ける必要があります。これを開けるにはちょっと爪では無理。ドライバーが必要です。

上のキャップみたいな部分を分離するのに結構力が必要です。中に入っているシリコンケースにはメカキーのロックを操作する穴が開けてあるのに，ちょっと残念な感じです。


メカニカルキーは本来スマートキーの電池がなくなった時に緊急用に使う鍵。
緊急時に都合よくドライバーなんてありません。デザイン性だけでケースを選ぶといざという時に困るかもしれません。



ちなみに，スマートキーにはイモビライザーのチップが内蔵されているのは有名な話。昔の日産車（エンジンをかけるのにコラムについたつまみを操作するタイプ）はメカキーの柄の部分にチップが内蔵されていたそうです。
現在のプッシュスタートタイプの車両は，リモコン側（日産マークの裏）に内蔵されていてメカキーはただの鍵なんだだそうです。

ブランクキーはメーカーからも出ますが，昔のタイプは高くて，今のタイプは安いそうです。