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先日交換したリーフの純正ドラレコ。前のドラレコのときはIGN電源を使用していましたが，ナビ裏から配線を取り出した関係で今回はACC電源を使用していました。

私は出勤前に駐車場でTVを見たり，充電待ちの時にACCを使うことが比較的多いのですが，停車しているのに録画してもらう必要はありません。

ACC→ONにすると，一旦ACC電源は遮断されますし，プッシュスタートの車はON→ACCも一旦オフを通過するので，ドラレコは起動したり止まったりを繰り返します。
ソフトウエアで動作して機器で短時間の起動停止はフリーズの原因になったりするので，やっぱり今回もIGN電源にすることにしました。

後付電装品の多くはACC電源を使用することが多いですが，ドラレコやETCはIGN電源の方が用途に合っています。ブルもETCとドラレコ，ミラーモニターの電源はIGNです。ACCの時に余分な負荷が付いているとバッテリーのためにも良くないですしね。

少し前から目をつけてた純正のドラレコ。

現行モデルではないですが，外見はほぼ現行と同じ。G20A0-C9980。2016年モデルから採用されてて，割と幅広い車種に適用があります。リーフだと，ZE0後期やZE1に使われてます。相場よりちょっとだけ安くて出たのでポチってみました。サプライヤーはケンウッドです。





ちなみに，ZE0中期の純正採用モデルはこれ。G20A0-C9954

このタイプは少し古いだけあってオークションでも人気がありません。


昔からドラレコは小さくて良い派です。できればモニターも無くてもいい。実際取り付けるとき以外は見ないしね。

こんな感じで，もともと付けてたのと同じような位置に付けてみました。
運転席からはミラーの影で存在を意識することはありません。

日産純正のドラレコは，モニターレスでナビのビデオ入力につながるようになっています。ナビの画面からは操作できませんが，ナビの画面を見ながら設定したりファイルを再生したりできます。これは助かります。


純正用品はメーカーが3年の保証をつけるだけあって，信頼性が高いです。いざというときにきっちり仕事をしてもらわないといけないしね。
駐車監視も汎用品は本体内蔵のバッテリーに頼るタイプが大半。純正なら常時電源を使用するので，安定感と内蔵バッテリーの寿命の心配が不要です。個人的にあんまり信頼していないシガーソケットでないのも○。

これまで使ってたドラレコ。別に不満はなかったけど交代です。

これはブルのドラレコの交代選手になります。ブルのドラレコはまだGセンサーやGPS付きが高価だった頃に買ったもの。常時録画のみ，GPS・Gセンサーなし。内蔵バッテリーがくたびれて，時計が狂い始めたのでその代替にすることにします。

火曜日のこと

いつものように仕事から帰って，家の庭に入ろうとしたところ，用水路の枡の角にタイヤをヒット。パンクしました(T_T)


ここです。

道路から左折で入るときは，右に大きく振ってからでないと入れないのですが，いつもどおり入ったらちょっと大回りだったみたいで，感覚的には当たるような距離感ではなかったんですが，結局当たってしまいました。


ヒットしたのはサイドウォール。再起不能です・・・。

このタイヤ，リーフを買ったときに一緒につけてもらった新品なんですが，履かせたのは去年の9月。まだ4ヶ月しか（とはいっても1万キロ）走ってません。しかもエコスとかの安いグレードでなく，ちょっといいブルーアース。

すぐさまディーラーで値段を聞いたら，何と2万円近い。しかも近くになくて取り寄せ。「多分ネットの方がいいと思うよ」と言われてネットで調達しました。


今週は火曜日から右前だけスタッドレスという哀れな姿。かっこ悪いし，2本ともスタッドレスにするのも面倒なので，水～金はブルちゃん通勤でした。
ブルで通勤すると不経済なのですが，コロナの影響でガソリンが安いのが不幸中の幸いでした。


昨日帰ったら届いてたので，今日早速知り合いに頼んで組み替えてもらいました。

やっと元通り。今度は気をつけよう。

リーフ14ヶ月。２度目の春です。

先週8万キロの大台を突破しました。
７万キロの大台に乗ったとき，８万キロまでにはセグかけするかなぁと思ってましたが，やっぱり寒さが大きな足かせになってたようで，無事に１２セグを維持したまま８万キロになりました。

夏タイヤ+暖かくなって，航続距離が伸びるようになりました。
天気の変わりやすい３月は寒かったり季節風が強かったりと，一様ではないですが，条件のいい日は72kmの片道を走って55%くらい残る日が出てきました。
QC直後はHXが上昇がしやすいZE0の癖を逆手に取って，できるだけ帰り道でQCするように心がけてます。帰り道の途中，30～35％くらいで充電することが多くなりました。

今日のスパイ値です。

HX78.03でSOH86.64です。特段回復運転を強く意識しているわけではないですが，真冬より復活しました。電池温度が15℃前後で推移するようになって，実力が少し回復したようです。少し意識しているのは，電池温度を下げすぎないことと，上げすぎないこと。休みをはさむときは，充電して置いておくのではなく，必要になってから充電する。ということくらいでしょうか。

今はまだタイマーエアコンが必要なので100%充電ですが，もう少ししたらまた90%運用ができるようになるかもしれません。

さて，4月になって一部プランで電力料金が見直しに。
今まで深夜電力は13円(賦課金込)だったのが2.9円上がって16円(賦課金込)に。月の影響額は1000円前後と試算しています。コロナの影響でガソリンが暴落していることもあって，ちょっとメリットが縮まりましたね。まあ安いことには変わりないですけどね。