kana2312のブログ一覧

EV生活も28ヶ月経過しました。
2号機も3万キロを突破。順調に距離が伸びています。

防錆処置やちょっとしたカスタマイズが一通り終わったので，ここからは日常の足とレポートのネタとして頑張ってもらいます。

Gグレードにしたのは正解でした。Sだとフォグ付けたりナビ付けたり，本革ステアリングやアルミに変えてみたりとおそらく追加費用が発生するところ，ほとんど追加費用無し。中古車相場でのグレード間の値段の差を考えるとあとからつかないプロパイロットなどがついてる事も含めてGグレードのほうがお得です。
融通の効かないナビだけは，自分で交換できるといいんですが・・・。


さて，2ヶ月の感想。
土日の使い勝手がよくなりました。バッテリー容量が大きくなったおかげで，通勤往復しても4割くらい残ります。移動の少ない土日は全く充電しなくてもちょっとした買い物などもこなせます。ZE0の時は土日は5割前後まで充電しておくことが多かったですし，20%以下だとマージンが少なすぎて気持ち悪かったですが，ZE1なら20%あれば近場は余裕です。計画に神経質にならなくてよくなりました。

急速はこの1ヶ月全く使用しませんでした。
コロナ禍で遠出をしないのもあって，日常の守備範囲なら自宅充電で十分です。QCをしない分電気代が上がったかと言われると，気になるほどではないです。1000円以内ですね。

車体感覚がいつまで経ってもわからない
ZE0よりも更に幅広になったZE1。おまけに17インチアルミだと最小回転半径が16インチモデルより大きくなります。おかげで狭い箇所での取り回しが悪いです。特に左折時の左側方の間隔が一定にならず，かなり大回りになります。ハンドルを切る時期が遅いんだと思いますが，早く切ると左後方を擦りそうな気がしていつも大回りになってしまいます。もう少し見切りの良いボディがいいなぁ。

気になるHxとSOH

ZE1ではZE0の時とは挙動が全く異なります。基本的には下がる一方です。
2ヶ月強，7000km走って87.81だったSOHは87.69。約0.1の低下。下がり自体は緩やかです。一様に下がっていくとすれば7万キロ走って1.2くらいの低下する計算。これだと10万キロ走って12セグは確実なんですが，そんな単純なわけないですね。
しかし，もともと2.5万キロしか走ってない個体が87.8だったなんて，これまで一体どんな使い方するとここまで下がるんでしょうね。やっぱり急速充電の影響なんでしょうか・・・。