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先般からの課題。純正ホイール+純正サイズのタイヤ。

傷んではないし普通に走れますがいかんせん15年前のスタッドレス。ちょっと高速乗る勇気が出ないし，やっぱり夏場にスタッドレス履いてると，ぱっと見に履きつぶし感が見えてちょっとイヤ。まあ，制動距離も伸びるんで危ないしね。
ずっと物色してましたが，発見しました。

2022年製 ダンロップエナセーブ　EC204　195/65R14

送料入れても11,000円ほど。現行モデルだし経年も3年。格安です（笑）

このサイズ，もう銘柄がないんですよね。ヨコハマだとブルーアースEs(昔のエコス)，ブリジストンはプレイズ，ネクストリー，ニューノ。トーヨーに至っては設定なし(-_-;)

レグノやブルーアースの主力モデルがあればよかったんですが，無難なエコモデルになっちゃいました。
昨日から夏休みなので，早速知り合いに組み替えてもらってきました。


なかなかのバリ山です。


今朝早速入れ替え。


ついでに埃だらけだったんで久しぶりに洗車。一応中古タイヤなので近所を試運転して異常がないか確認。特に異常もなく。

デカール以外はフツーのU12になりました。
今回組み換えのためにまた16インチにしてたんですが，一瞬でロードノイズの大きさに気づきました。タイヤの銘柄によるところもあるんでしょうが，純正サイズはやっぱり静かだし，乗り心地がいいです。



さて，冒頭の「スーパーノーマル」

この言葉をご存じでしょうか？これはある漫画の話です。

クルマというのはメーカー技術者が全体のバランスを考え抜いたうえで設計されている・・・といったようなお話。
実はワタクシこれには非常に共感していて，クルマ好きではあるもののチューニングというものにまったく興味がありません。トータルバランスってすごく大事だと考えてて，法規制などで叶わないごく一部の例外を除くと，公道を常識的な走り方をする上では基本的にノーマルが一番バランスがいいと思います。なのでリーフもノーマル。

タイヤについては山陰は冬があるので，どうしてもタイヤ・ホイールを2組持っておかなくてはいけません。これのおかげで冬は純正，夏はちょっとインチアップみたいにしてました。足回りのオシャレを楽しみたい人にはこれはこれでアリなのかもしれませんね。

ブルはU11は15インチ設定(195/60R15)がありましたが，U12ではリミテッドでも14インチ。U12で15インチを履いたことがないのでわからないですが，恐らく一番バランスがいいのは195/60R15かなと思ってます。


まあ，今から15インチホイール物色するのも面倒だし，当時感を尊重ということで，後期の純正アルミに戻りました。昨日組み替えるときに2本バランス見てもらったんですが，そのうち1本は驚きの0g。純正はそれだけ精度よく作られてるってことですね。
ちなみにツライチのために調整されてる感の大きいホイールのインセット。パワステが当たり前の現代のクルマだとあまり重視されませんが，本来はSAIという操舵性に大きく関わる重要な数値です。ホントはあんまり変えるもんじゃないです。


長らくお世話になったアドバンRC。これはこれで好きでしたけどね。

今や16インチで114.3の4Hなんて貴重品です。まだタイヤは4部山。気が向いたときに履けるのでとりあえずしまっときます。

リーフ77ヶ月。
異例の速さで梅雨が明けて，いきなり猛暑になっちゃいました。さすがに勘弁してほしいですねぇ・・・。

EVは梅雨時期はICE車に比べて窓が曇りやすかったり，除湿暖房が必要になったりする関係で電費的にも苦手な季節。夏の方がいいのかもしれませんが，あまりに暑いのは暑いでバッテリーに酷な時期です。電池温度が30度前後が一番バッテリーによいのではと個人的には思っています。

さて，新型リーフの発表で若干ざわついているEV界隈。日本ではどんな売れ行きになるんでしょうね。日産はEVはEVのみのラインナップですが，同じ車種でEVとHEVの2種類をラインナップすればもっと選択肢が増えるのになぁと思うところですが，プラットフォームとかの制約なんでしょうかね・・・。ノートでe-powerに加えてEVがあればコンパクトでいいのになぁと思うこの頃です。

昨日だったか，エネオスチャージプラスからメールが届いてました。

基本料金が必要となるものの，少しお得な従量課金プラン。こんなのができたってことはやっぱりニーズがあるんですね。業界最安だった三菱も改訂されちゃったしね。個人的にはたまにしか使わない急速に基本料金不要でカードを作ってくれてるエネオスには感謝です。あとは使える充電器がもうちょっと増えると便利かな。

最近遠出ってしてないですが，高速のQCが一気に更新＆複数口化されてきてるみたいですね。結構ベンダーがバラバラなのでこの辺が統一されていくことが今後の課題なのかもしれません。

フルモデルチェンジが囁かれていたリーフ。

つい先日3代目が発表されましたね。
2代目の時は発表までの情報統制が厳しく，発表から発売がわずかひと月ほどでしたが，今回は発売は年末ごろとのこと。

随分前から噂されてましたがCセグメントからSUV化されるとの情報はやはり正解。

個人的には「あ～あ，やっぱりそっちか・・・」ですね。

街乗りユースのサクラ，プレミアム志向のアリア。そのちょうど間にあって，コスパの良さとまずまずのサイズ感だった現行リーフですが，この感じだと今度は500万は下らないでしょうね。タイヤも18or19インチだとか。今のところまだ4WD(e-4ORCE)の情報もなし。

もともと上にはアリアが控えてるんだから，より多くの人が買えるクルマを目指してほしかったですが，これならアリアの中古買うかな。ノートクラスのEVが別に出るってことなら話は別ですが。

まあ，もともとＥＶで新車なんて考えてないので，気になるところはZE1の中古車相場の値下がり。15万キロを超えてぼちぼち代替を考えるところで，次の狙いはMC後のe+。今やっと200万前後になってきました。実際に新型が発売になる頃にはもうちょっと下がるかなと期待。
次回の2月の異動でまた70km通勤になる可能性が出てきました。今のZE1でも十分通えますし，25万キロくらいまで興味本位で付き合ってみてもいいですが，長距離通勤のお供にはプロパイロットは欠かせません。初期型は夜に落ちやすかったりするので，その辺が改善されているであろう後期型に期待する想いもあったりします。

今のZE1ですが，15万キロ前後だとさすがに中古車サイトに載ってきませんが，オクの落札相場を見ると，50万前後。この下には2～30万前後のZE0が控えているので，ZE1はさすがにそこまで落ちはしないでしょう。20万キロくらいまでなら底値でも50万くらいにはなると思われます。

秋くらいになったらちょっと本腰入れて探し始めてみますかね。

2025年6月次のレポートです。

今月は
基準日数30日
走行距離1,689km
充電電力量238.7kWh
電気代は6,968円(燃調-2,110円，再エネ833円)
電力量から見る電費は7.1km/kWh。

今月もタイムサービスを使った分の割引は考慮されてないので，実質はもう少し安くなると思います。
走行距離はGWがあった先月とほぼ同じで少な目。あれ？なんでかな。
通勤時間帯に空調が不要で，電池温度が程よいこの時期は電費が7.1。実質一番良い時期です。今年は既に猛暑みたいな日が続いてますが，これから梅雨の後半になると暑いというよりジメジメでエアコンが必要になりますね。

リーフ76ヶ月。

トップ画像はなぜかブルちゃん。農作業の一大イベント田植えが終わって，あとはひたすら草刈り。ちょっとスキマ時間を使って久しぶりにブルちゃん始動しました。前回は5/1。１か月ぶりです(-_-;)

リーフの方は大きなトピックスといえば90日調整があったことくらい。SOHが84近くに上がってきたのはちょっとびっくりです。
でもHXは順調に下がってるので，まあ総合的には少しずつ劣化してるんでしょう。

同じ集落内にお世話になってるディーラーの元店長さん（今は契約社員だそうです）がいらっしゃいますが，先日農作業の慰労会で一緒になったときに言っておられたのは「リーフは先代は中途半端だったけどZE1になってからはホントよくなったわ。中古リーフは正解だで～」と。
店長車もリーフが使われてたりしますからね。純粋に元ユーザーの声なんでしょう。で，タイヤについては，私と同じで「特段よく減るとは思わない」ということでした。EVはタイヤが持たないと言われますが，それはやっぱり乗り方なんだろうな～と思うところです。
電費的にも今が一番いいシーズン。週間電費も8.0km/kWh台がちょこちょこ出るようになりました。

さて，一方のブルちゃん。
今日は100kmにちょっと届かないくらいのショートドライブ。
バイクの時によく走ってたルート。


この風景お気に入りです。どこか北海道を連想させる（大げさか？）まっすぐな道だけが続きます。地元にはこんな風景はあまりないんですよね～。

この先はちょっとワインディングがあったりします。

タイヤがスタッドレスなのでコーナーではアンダー気味になりますが，でもやっぱり純正サイズは乗り心地と安定性がいいです。タイヤ，どうしよっかなー