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毎月１日更新の月次レポート，書いたものだとばかり思ってましたが，見返してみたら忘れてました。誰も期待してないでしょうけどね（笑）

78ヶ月目，例年にない暑い夏で電池にも酷な2025年。140km通勤の頃に比べれば充電時間・走行時間とも短いのでそこが唯一の救いかな。
最近の充電スケジュールは2時-8時。充電の残り具合によっては充電せずに2往復行くときもあります。温度を考えたとき，21時-2時のような早目充電と今のような遅め充電とどっちがいいのかなーとか思ったりします。
充電後即走り出すのも温度上昇を招くので，早い方がいいのかとも思う反面，帰宅後一旦休ませて温度を下げて，一番気温の低い時間帯に充電という視点もあるので，今のところ遅め充電にしています。

さてさて昨日の夕方，いつもの週次の記録を取ってると，そろそろだと思ってた90日調整が来ました。
今回の調整後の値はSOH81.75。調整前から2ptも下がりました。2月，5月は上げ調整でしたが，今までの傾向から，春先は上げ補正，夏から秋は下げ補正がかかる感じです。去年もそうでした。ということは次の11月もおそらく下げ調整でしょう。日々のHxの変化を見てると大体想像がつきますけどね。

もう一つ，昨日気づいたリーフスパイの機能。

画面の右上を長押しすると，ヘルプが出るようになってます。気づかなかったというか，前はなかったと思うけどな～。
右下の電費カウンターがありますが，以前は自動モードなんてありませんでした。何が自動になっんだろう・・・。
リーフスパイは，目に見えたアップデートがない代わりに，気づきにくいところが少しずつ変わってたりします。たまには色々いじってみると新たな発見があるようです。

こないだ来ていたJAFメイト。
この中に気になった記事「令和の運転常識教えます」

著作物なので，そのまま載せると会員の権利を侵害するので気になる部分だけ。



令和の運転常識２「雪道の下り坂」
エンジンブレーキでなくフットブレーキが基本だそうです。しかもATは自動でシフトダウンしてくれると。
エンジンブレーキが駆動輪にしか効かないので姿勢制御の面では4輪にブレーキがかかるフットブレーキのほうが安全という理論はわかります。
傾斜を見ていて，自動でシフトダウンするクルマは確かにありますが，そういったクルマの方が少数派と思います。ＣＶＴを含めた一般的なＡＴ車はアクセル開度が低い状態で速度が上がってくると，変速比は下がって(ギヤが上がる)きます。

「下り坂ではエンジンブレーキを」とは，上がってしまった速度を下げるための手段を言っているのではなく，そもそも速度が出すぎないようにするための措置であり，Ｄレンジ前提で走っていて，「あ，ブレーキ踏まなくちゃ」と思う状況はエンジンブレーキであらかじめ速度を抑えて走っているより速い速度域になると考えます。しかもブレーキ踏みたくなる状況ってカーブの手前が多いですよね？それだと，滑りやすい路面では尚のこと危険です。
カーブ手前でＤ→２（ＳやＢ）に入れる行為は，滑りやすい路面ではおススメしませんが，予め低いレンジで走る分には，現代でも推奨すべき行為かなと。

令和の運転常識４「エアコンは外気導入・エアコンは常時ＯＮ」
エアコン（冷房）使用時は内気循環というのはかなり多い意見です。以前の調査で内気ではCO2濃度が上がって眠気を誘うとありますが，それはまったくもって同感。できれば外気導入の方がよいです。ただ，常時外気導入とするとこの時期エアコンはいつも35度以上の空気を冷やすこととなって負荷が大きくなります。
私は空気が澱むので以前は外気導入派でしたが，猛暑ばかりの最近は外気導入では吸入空気温度が高くなかなか冷えないので，日中は内気にしていることが多いです。他社はわかりませんが，日産はエアコンを入れると自動で内気循環に切り替わります。昔のHA，HH系アクティなんかは内気循環にしないとコンプレッサーが入らないようになっていました。
外気導入（時には窓を開けたり）は適度に利用して，車内の空気が汚れないようにすることが大事ではないかと。

エアコンの常時オン。これは昨日も書きましたが，最近は多くなりました。オートにしておけば年中快適でいられるので，それはそれで一理あります。
ただ，気を付けなくてはいけないのは，多くのクルマのエアコンは家庭用と異なり設定温度が燃費にあまり影響しません。それは，カーエアコンが冷房した空気にヒーターの風を混ぜて目標温度にしているからです。設定温度を変えるという行為は，冷房能力を変えているのではなく，冷えた空気に暖かい空気を混ぜる割合を変えているだけです。
なので，常時エアコンＯＮというのは経済的には不利になります。昨日書いたファンモーターの寿命にも影響しますしね。
記事の中には「オートエアコンなら必要な時だけ作動するので燃費面でも安心」とありますが，これははっきり言って嘘です。

※電動インバーターコンプレッサーを利用している一部のＨＶ車やＥＶ車は本当に冷房能力を変化させているので，少し異なります。ただ，オートにしておけば「必要な時だけ作動する」のではなく，「設定温度に応じて自動的に冷暖房能力が変化する」が正解です。

私もプロではないですが，技術屋の端くれ。制御やロジックを考えたとき，この人の言ってることはホントに合ってるのか？と思うこともあります。
エアコンの件は快適性に絡むだけなので別にいいですが，エンジンブレーキは安全にかかわる部分。ＪＡＦメイトに書かれてたからこれからは雪道もＤレンジでオッケー♪なんて思われるとちょっとなぁ・・・と思うところです。

先日，仲良くしてる自動車工場に顔を出すと，代車のサンバートラックが工場に入ってます。ガス漏れ？って聞くと，ガスは入ってるんですよ～。だけどコンプレッサーが入らなくて・・・。リレーかもしれないし電気系かなーってことで調査中とのこと。というわけでトラブルシューティングのお手伝い。

ワタクシは電気屋なので，電気屋の目線からチェックしていくと・・・。
１．コンプレッサーのカプラーをチェックすると電気が来てません。
２．ブロワは回る。A/Cランプも点灯している。
３．A/C SWを入切するとコンプレッサーが入ることがある

最初はSWの不良か？とも思いちょっとハマりかけましたが，よくよく観察してるとAC用のリレー（運転席後ろ）が動作してコンプレッサーが入ることもあるけど，少し経つと切れる音がします。
ん？これって高圧で引っかかってエアコンカットが入ってないか？と伝えると，従業員さん「もしかして！？」ってことでのぞき込むとセカンダリファンが回ってませんでした。

ファンの音はしてましたが，メインファンの音でした。この時期，停車中にコンデンサーを冷やすには両方回さないと温度が下がらないってわけですね。結局高圧側が上がってしまって，コンプレッサーが切れてたようです。

サンバーの4WDってフロントデフ下ろさないとファンにアクセスできないのでめんどくさいらしいです((+_+))


と，長いですがこれは前置き。
ファンモーターって日産系だと昔からよく壊れると聞いたことがあります。U12でも2個目とか3個目とかを聞いたりします。ですが，ワタクシのU12は33年23万キロでまだ交換歴なし。単に運がいいだけかもしれないのでこれはこれで怖いですが，この差は何なんだろう？と思った時に，一つ思い浮かぶのはエアコンの運転時間。
私は必要時以外は基本的にA/Cをオフにしています。オートエアコンが主流となった現代，冬も含めて常時A/Cオンの方って増えたと思います。快適性や除湿を考えると，年中オンもそれなりに合理性はありますが，その分ラジエター（コンデンサー）ファンは稼働時間が長くなります。今回のサンバーも聞いてみると年中A/Cオンで使用しているとのこと。
U12は可変容量コンプレッサーを採用している関係で一般的なクルマのようにON-OFFを繰り返すのではなく，コンプレッサーが常時入りっぱなしです。ファンも回りっぱなしになります。こういうところが寿命にもビミョーに響いてるのかなと。
ウチの親も古い人間なので，夏と除湿が必要な時期以外はA/Cはオフです。思えば今までうちにあったクルマでファン交換したことのあるクルマはないです。

まあ，別に年中A/Cオンを否定するつもりではないですし，不要時に切っておくことを勧めるわけではないですが，便利や快適の裏側にはこんな弊害もあるんじゃないかなーといった独り言でした。

３連休も最終日。この３連休になってから一気に暑く（というか蒸し暑く）なった気がします。

この時期は朝晩の涼しい時間を田んぼの草刈りなどの農作業に使うことが多いため、ブルちゃんがあまり活動できません。
でも先週半ばから夏休み中なのであちこち草刈りもしたし、今急いで草刈りするところもなくなったので、涼しい時間帯にぐるっと一回り。せっかくタイヤも替えたしね。

バイク乗ってた頃によく上がってきてた鬼女台展望駐車場。

８時台なので車も少なめ。何より涼しいです。窓開けて走っても気持ちいいです。


鏡ヶ成の休暇村の前の温度計。

26℃。冬を思うとさすがに住めませんが夏はうらやましいと思うばかり・・・。

ここから地蔵峠を越えて琴浦町回って帰る定番コース。

途中でも1枚。ちょっとアングルに失敗しましたが、きれいな青空です。

渋滞や市街地をできるだけ避けるコースで戻ってきて10時前。久々に100kmほど走りました。涼しいのは山だけですね。下界に下りると暑いです。

家の温度計。


交換したタイヤ、静かで絶好調です。ただ、ワインディングではやっぱりアンダーが気になりますね。リーフの感覚で突っ込むと曲がり切れません(^^;
仕方ないけどね～。

車庫に戻ってクールダウン中。

エンジンや補機は設計上それなりの温度でも問題ないでしょうが、樹脂部品の劣化防止です。

2025年7月次のレポートです。

今月は
基準日数29日
走行距離1,810km
充電電力量248.8kWh
電気代は6,083円(燃調-2,336円，再エネ868円)
電力量から見る電費は7.3km/kWh。

異例の速さで梅雨が明けてしまったおかげで電池には厳しい季節になってしまいましたが，今の通勤ルートは昔の2/3なので毎日充電しても2:30～7:45で短め。電池の温度もそれほど上がらずに済んでます。このシーズンは2日に1回の充電の日もあります。以前の職場だと毎日0:00頃から充電してたし，自動車専用道が長かったおかげで電池温度が下がりにかったですね。

電費の悪い夏タイヤですが，前職場だと夏場は7.0km/kWhを切ってました。やっぱり高速走行が長いとEVの場合はてきめんに響きますね。