マツコネナビ首都高大橋ジャンクション問題なし。

昨日１月３日に富士山方面へ行きました。
その時の写真です。

行くに当たって、早朝という事もあり首都高から東名に抜けて行く事にしました。

首都高５号線の板橋ＪＣＴから首都高中央環状線の山手トンネルに入り大橋ジャンクションから首都高３号線に出て用賀、東京料金所から東名に入るルートです。

で、マツコネナビを使って見ましたが、トンネル内での位置ズレ、ブラックアウト、一切無し。
大橋ジャンクションの螺旋ループトンネルも見事にクリアーしました。
大橋ジャンクション大丈夫と言うのは知っていましたが、自分で確かめて改めて大丈夫の太鼓判を押しておきます。

行きは首都高から東名、帰りは朝霧高原から河口湖、中央道で帰って来ました。
（夕方の東名高速上り線は、地獄の５０ｋｍ大渋滞なので使えません、去年経験済み）

東名の方が平野が長いので燃費が伸びますね。
中央道も河口湖線、大月ＪＣＴから八王子方面、圏央道へ抜けると、ほぼ全域で下り。
これも燃費が伸びますね。

ただ、朝霧高原を越えるのがアップ・ダウンの激しい峠道なので燃費にはぜんぜん良くなかったです。

６速ＡＴの弱点は、ジャイロ（自動で）でシフトダウンすると速度が乗ってもシフトアップしてくれない。
しょうがないので、マニュアルモードで、シフトダウンとアップを繰り返すスポーツ走行になっちゃいました。
ＡＴに任せてるとかなり燃費に悪いです。
こういうシーンでは４速ＡＴの方が楽なのが解りました。
４速ＡＴは、４速がトップギアなので、６速ＡＴの５速、６速よりも底のトルクがあるし、速度が乗ればそのままで、踏み込んでキックダウンしない限りシフトダウンしないので操作が楽なんですね。多分。

６速ＡＴで峠道を走るときはマニュアルモードを使いこなさないと、かなりの確率で３速で高回転回りっぱなしになります。

まあ楽しいドライブでしたので良かったです。

富士山は雲ひとつ無い日本晴れでした。