ケイズ2000のブログ一覧

なぜ、時間差攻撃かって？？

それは、毎日ほかの人のブログを見ていると、誰かがHOT-Kの話を書いていたので、

そろそろ、話題が変更しそうな時に、こうやって書くと・・・

毎日、HOT-Kの宣伝？になるからです。（核爆


ところで、みなさんは読みましたか？

まだ、読んでいない人は、必ず買って読んでくださいね！！

なぜかって？

今回、ケイズも小さいながらも広告を載せているからです。

せっかく載せたんだから、読んでもらわないと、

誰にも気づかれないままになってしまうじゃないですか！（笑


ところで、そのHOT-Kの「ジャイヤニズム宣言」にも、ちょっとだけ書かれていますが、

うちのTSUNAMI1号のVVTへの換装の件で、感想を書いていなかったので（ｼｬﾚﾉﾂﾓﾘ）、

ちょっとだけ書いておきましょう！！

まあ、はっきり言って、3クラスで使うのなら、載せ替えない方がいい気がしました。

なぜ、3クラスじゃダメなのか・・・って、言うところですが・・・

VVTに変更して、一番のメリットは、中低速が良い感じに太くなり、

乗りやすくなるというイメージでしたが・・・

確かに、若干のレスポンスは良い気がしますが、上の回転域が問題です。

今まで使っていた、K6Aのレブリミットが約7,900回転、

VVTが約7500回転と、400回転もの差があるんです。

まあ、載せる前からそこはわかっていたことですが、実際に載せて走ってみると、

シフトタイミングが、前の時と全く変わってしまい、正直ギアが合わなくなってしまったんです。

最終的な、パワー自体はエンジン性能等をカタログ等で見ても、54馬力と変わらないし、

前のエンジンでの良いところが、載せ替えたエンジンには無くなってしまった。

なので、基本ECU等を調整できない3クラスでは良い所を使い切れないんです。

ただ、これはTSUNAMI1号の仕様にもよるのですが・・・

1号は、零1000のエアクリとマフラーがTRUSTのリヤピースのみの交換の吸排気、

サブコンは入れていない仕様なので、そのせいかもしれませんが・・・

かえって、VVT無しのエンジンに、フロントパイプ等を入れて排気効率を上げて調整した方が、

私的には、「使えるエンジン」になってくると思います。

上のクラスなら、ECUで変更できるところが多くなるし、

3クラスでは付けられないパーツも付けれるようになるので、VVTも良いかもしれませんけどね・・・。


これは、あくまでも私の主観によるもので、ほかの方が良いと思えば良いんでしょうけど、

一応報告まで・・・。

載せ換えを考えていた人がいたら、一応参考程度に読んでおいてくださいね。

エンジンを買う予算を、走る予算に回したほうが、間違いなく早くなる・・・はず・・・です。(*^^)v


どれ仕事でもすっかな～～

一服してから・・・