ケイズ2000のブログ一覧

一昨日、部品が入ってきていたんで、取り付けて昨日試走をしました。
今回は、ブーストをかけて見ないといけないので、いつもの試走場所へ･･･。
まあ、そこに行く前にもブーストをかける様にして、走っていったけど、ブースト1.1かけて走っても、大丈夫のようだ。
吸気音・タービンの音・エンジン本体の音････。どれも、異音はない！！
前の、ラリアートのサクションの時は、そんなにキッチリ回さなかったから、比べようがないかもしれないけど、感覚的にはブーストの立ち上がり方が早くなった気がする。パイプが70Φ→80Φに変わったせいか？タービンが違くなったせいか？
この車の場合、コンピューターを触っているようだから、厳密に言えばリセッティングが必要なのかもしれないけど、どこまでしぼってあるんだろう？
でも、前回の修理の時は、エンジン回さなかったから、この車の場合この加速が普通なのかな？
うちで、コンピューター触ってないので、その辺がいまひとつわからない。
もう一度試走して確認作業をしてみます。

先週の話・・・・
ターボの修理で預かっている車両。
「ターボパイプのホースをCUSCOのものに交換できるかどうか？」という課題があり、サイズを聞いてもらっていた。
ラリアートのパイプの太さは７０Φ、はたしてCUSCOは・・・・。
部品屋さんからの返答は、「CUSCOに聞いたら７０Φといってました。」という答え。
「それじゃ、ホースだけ交換できるな」とおもって部品待ちをしていた。
金曜日に、ホースが来たので、箱を開けて見て見ると･･･。
明らかに、太さが違う・・・。計ってみると、８０Φ・・・。
全然ダメ！！部品屋に電話すると･･。
「そうですか・・。じゃあ付かないですよね。それじゃあ、キットを送ります。でも、土日はさんじゃうので、発注は月曜日になりますから・・・・」って、
こういう風にならないように、最初に確認とってもらっているのに、全然意味がない。結局昨日、なかなか電話がこないから、確認のために電話をしたら、
「発注しときましたんで、大丈夫ですよ！」だって・・・。なんじゃそりゃ・・・
「そっちで間違えたんだから、うちに電話をよこすのが本当だろうがっ！！」

でも、こう言う事って今までも結構あったんだけど、
部品屋は、案外誰でもこんな感じ・・・。
人が急いでいるのに、いつもマイペース・・。
こういう時は腹がたってくるんだよね！！！！
そんで、月末近くになってくると、電話かかってきて
「何か注文はありませんか？」と猫なで声・・・。
あ～、嫌だ！！なんかちがくない？
そう言う所きちんとしてもらってないのに、付き合いだけで、頼めるわけないと思うんだけど･･。
どうなんでしょうね？？これ・・・。

今日から、SUGOでスーパーGTが開催されます。
今日は、予選。明日が、決勝。
この前座レースで、ヴィッツのワンメイクレースもあるんですが、
うちのお客さんも、それに参加します。
昨日、レース前のオイル交換、ブレーキフルード交換などをする為に、来店しました。
なにせ、改造ができないこのクラスのレース。
足回りやエンジン周りがイコールコンディションなので、
早く走るには「気合・根性？」で、早く走らせるようなもの･･･。
おまけに、今日は朝から雨が降っている･･･。
果たして、予選の結果はいかに････。
今回のエントリーは、28台位いるようなので予選も大変そうです。
仕事で、応援には行けないけども・・・。
とにかく、

がんばれ～～～～～！

先週の土曜日にもあったけど、とにかく地震が多い！！
今回のは、宮城でも震度５らしい！！
昨日の夜、もうすぐ眠りにつけるところで、グ～ラグラ！！
最近あまりにも多いから、少し慣れてきているのはあるけど、
昨日のは、結構長くて寝室は2階なんだけど、グ～ラグ～ラ揺れてビックリしました。
とりあえず何もなくてよかったけど・・・・。
宮城県沖地震、99％の確率で近いうちに起こると巷では言ってるけど、すっげ～こわいっす！！

昨日、タービンが壊れてしまった車両を点検した。
スコープを使い、プラグホールから覗いて見ることに・・・・。
怪しい金属破片やピストンの状態を見る為です。
ピストン上部はあっさりカーボンが着いていて、傷や破片などは見当たらなく、
ピストンに刻印されているナンバーが見えました。この状態ならば、ライナーなどにも傷が付いていないだろうと判断して、次は圧縮圧力の点検。
4G63の標準値は、11.5kg/cm2。限度値は9.7kg/cm2。
果たしてこの車は・・・・。
1番：11.7　2番：11.3　3番：11.4　4番：11.7と測定による誤差はあるにせよ、走行距離を考えると、すばらしく合格ライン。

あとは、エキマニから触媒にかけての異物点検。
ラジエーターを外して、エキマニとタービンを外す。
エキマニには、煤は付いているものの特に異物は発見できない。
フロントパイプも同様で、触媒の前側も覗いて見るといたって綺麗。

タービンは、ブレードは全体的に削れていて、その中でも2枚のブレードが約5mmくらい大きく削れている。これは全然駄目！！やっぱりつかえそうではない。完全に交換しないといけない。

これらの事から出した結論は、インタークーラーやパイピングの洗浄。タービンのリビルト品への交換、タービンまでのサクションパイプ又は、ホースの交換をすることにした。
しかし、今回の事で修理後エンジンが壊れてしまったら大変なので、1年間エンジンを見させてもらうことにしました。
お客さんに連絡をしたら、
「まかせるので、よろしくお願いします。」との事・・・・。
本当に有難うございます。改めて、お客さんに感謝します。
また、こう言うことがないように、これからも精進します。
後は、部品を発注して仕上げますので、少し時間を下さい。
よろしくお願いいたします。