ケイズ2000のブログ一覧

今日は、エボ6のロールバーパットまきをしました。
これが案外面倒くさいんです。
斜行バーなどが付いていないところは、ラクなんだけど・・・。
フロント側とか、メインアーチとかは最悪!!
瞬間接着剤を使ってこまめに付けていかないと駄目！！
フロント側は、エアガンで膨らませながらやるから、少しずつ付けるよりはいいかな?
でも今日は大失敗！！
パットをパンクさせてしまいました。
せっかく途中まで入れたのに・・・・。
パットが足りなくなってしまい、今日は終了にしました。
明日あたり届くかな?
お客さんが取り付けに来る前にしとかないと大変なんで・・・。
又明日やろうっと・・・・。

今日はミラージュCJ4Aの3速ギヤなりとシフトチェンジしにくい修理。
前に、さらっと点検していたらクロスメンバーの後ろ側にある、エンジンロールブッシュに亀裂を見つけていたから、これが原因と決め付けて、交換をした。

ショック!!
これだけじゃ治らなかった。
高負荷時のみギヤなりがしていたからてっきりこれだと思ったのに・・・・。
ゆっくりシフトすると、全然スムーズで大丈夫なのに・・・・。
シンクロ逝っちゃってるのかな～～～～!
油圧系だと、たぶん全部のギヤでこう言う風になるはずだし・・・・。
この車、去年一度シンクロ交換してるんだけど・・・・。
マウントが壊れているのを乗っていたから、シンクロをいためてしまったか???
う～ん、判らん！！
とりあえず帰ってねよっと！！おやすみなさい・・・・。

今日は、お客さんにオーダーを頂いていた燃料ポンプハーネスを作った。
この類は、MONSTERとかSARDとかで、出ている商品ではあるが、最近は物を作って販売する事にしている。
以前、販売されているハーネスを使ったら、なぜかハーネスに付いているヒューズが溶けてしまった車があり、原因がよく判らなかった為、
「自分で作った方が安く提供できるし、もし何かあっても対応ができる。」と思い作るようにした。

配線は3sqを使用し、なるべくコネクター部分を少なくするため、ヒューズボックスも配線の付いていない物をわざわざ取り寄せ、直接配線できるようにして、純正カプラーを利用して取り付けられるようにしたものだ。
しかも、エボⅣ～Ⅸのものを作っているが、車輌側に取り付けるコネクター部分を交換すれば、Ⅳの物を買った後、Ⅸ等に乗り換えてもカプラー部分を交換すれば、使えるようにした。(こう言うことあまりないかもしれないけど・・・。)
その事により、お客さんも新しいものを買い換えるよりは安く済む。

でもこれが案外、作るのに時間がかかり大変なんです。
それなのに今日は、平日だというのにお客さんが切れ間なく来店し、なんと13時頃から作り始めたのに、今までかかってしまった。でも、作れたから良いけど・・・・。
さてと、これから車検を頼まれた車をお客さんの家に取りに行かなきゃいけないので、準備しようかな??

今日は、昨日預ったミラージュの点検修理。
修理内容は
ブレーキ踏むとハンドルぶれる。
高負荷時ミッションギア鳴り。

ブレーキの方の原因で考えられるのは、ブレーキローターのゆがみ、ハブベアリングのガタ、ボールジョイントのガタ、タイロッドエンドのガタ、タイヤホイールのゆがみなど・・・。
まずは、ハブベアリングとボールジョイントのガタ点検の為、ジャッキアップ！！
タイヤを上下に掴んで、思いっきり揺らしてみる。今度は左右に持って・・・・。
全然ガタを感じられない。この車は、今年に入ってからブレーキ周りをO/Hしているので、そっちの方はあまり考えられないが、とりあえずブレーキの引きずり点検だけやってみる。おかしくない・・・・。
「なんじゃこりゃ～～～～！！」何が悪いんだ～～～!
気を取り直して、もう一度ガタ点検。やっぱりない・・・。
とりあえず目視で、ロアーアームやナックル部分など見てみる。
「ん？なにこれ？？」
ロアーアームのボールジョイント付け根付近に怪しいクラックが・・・。
ハンマーで叩いてみたら、クラックの隙間がなくなった。
「これだ～～！」
結果的には、ボールジョイントのガタなんだけど、かなり力入れてユラしたりしてみたんだけどきずかなかった。こう言うこともあるんです。
多分これを治せば、ブレーキ時のハンドルぶれは治るはず。

次はミッション。
高負荷時、つまり急加速した時だけ2速～3速に入れるときギヤが「ギャッ」ってないてしまうんです。
負荷をかけないと、いたってスムーズにシフトアップができ、マイベックを聞かせながらシフトアップすると音がでる。
「大体、このパターンはここだ！！」といわんばかりに、一点集中で見てみると・・・。
当たってしまいました。ここでした。
クロスメンバーに付いているエンジンロールインシュレーター。そうです。ブッシュが切れているんです。綺麗に・・・・・。
結構切れていたんで、これであたりだと思います。
高負荷をかけた時、当然ミッション・エンジン共にかない傾いてしまい、シフトのストローク不足でなってしまうんだと思います。

どれもこれも、部品をオーダーしないと駄目なんで、今日はここまで。
でも、もう少し下廻りを見てみようかな？と思いジロジロ見てビックリ！！
リヤ左側のアッパーアーム付近に錆が出ていてパックリ開いていました。
その他にも、後2箇所も・・・・。
これも治さなきゃ可愛そうだな～～～!結構お金がかかりそうだ。
ダートラ車だから、なおさら下回りはきつい!!
でも、治さないとキチンと走れないからしょうがないところです。

今日は朝から、エボⅣのアライメント依頼があったので、いつも開店時間ギリギリに行くところを、少し早めに家を出た。
そしたらなんと、お客さんがすでに待っていた。
家にはたまにある風景？だけど、そうならないように早く来たのに今日は、お客さんに先手を取られてしまった。ざんねん・・・・。

このエボⅣ。
以前に、ダートトライアルをしたくて車を購入し、ショックはTEINのタイプグラベルを家で販売していた。今日は、「最近タイヤの減りが早いのでアライメントを取って欲しい」とのこと。でも他にも理由があって、タイヤが減ったのでオークションでタイヤホイールのセットを中古で購入したら、フロントタイヤがボディーから出てしまっているようで、それをキャンバー付けて治してほしいそうだ。
これは、普通に考えたらピロアッパーも付いてるしすぐいけるところなんだけど、これがあまかった。
なにせ、付いているショックはTEINのタイプグラベル＝スプリングがノーマル形状。
つまり、スプリングのロアーシートが大きいんで、ピロでキャンバーを付けると、ボディーに皿があたってしまう。
それで、ナックル部分のボルトを緩めてやってみたりしたけど全然駄目!!
リヤも、ロアーアームの変心ボルトが固着して動かないし、最悪!!
結局、キャンバーを付けるなら、スプリングを直巻にしなきゃいけないことと、ロアーアームのボルトを交換することを薦めて、検討して貰う事に・・・・。

次はエボⅤ。
この車は、長期で預かっている車で、作業はクラッチ交換、フロントのLSD取付、ドラシャのO/H、リヤ右側ののアッパーアーム交換です。
クラッチは、切れ不良によるシフトチェンジの不具合。
ドラシャは異音。
リヤのアッパーアームも異音。
LSDはフロント部分の異音と関係性があるかも？ということと、ミッションを下ろすと言う事で作業する事になった。
クラッチは、HKSのLAクラッチ。これは、昨日のうちに終了。LSDはATS製の物で、ビスカスに加工がいるため、加工やさんに出しているので組み込みできず・・・。
ドラシャは、インナーから分解していき、グリスを入れ替えて終了。
案外面倒だったのは、アームの交換。
パット見、すぐに交換できると思ったら、右側は燃料パイプに邪魔をされ、アームの取り付けボルトが外しにくかったり、スタビのリンクが固着して外しにくかったりと、思ったよりも時間がかかってしまった。終いには、デフキャリアを少し下ろした。
とりあえず、今日のところはここまで・・・・。
トランスファを付けていないので、動かす事ができず、異音などの点検はそれが到着するのを待つ事になる。（やばい、リフトが使えなくなってしまう)

あとは、修理車輌のミラージュを一台預かり、夕方からは小学2年生になる娘の自転車の乗る練習のお手伝い。（う～んこれも仕事か?）
という具合でした。
今日は、JOY耐にいつも来てくれるお客さんが出ているので、暇になるかなと思っていたのに、全然普通だった。ふ～～疲れた。そろそろ帰ることにするかな・・・・。