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さて、いざ、
マフラーアーシングを施工するんだけれども、

おともだちのみんなの期待に応えるように
失敗という気配をひしひしと感じたら、
それは正しいかもなんだ。


アーシング用のケーブルを　てきとーに35ｃｍぐらい
に切ったとゆう　てきとーさが
あだになったのであるらしいっぽい。



ともあれ、
実際につける位置を考える。

ボデイアースがあるから、
ボデイアースをタイヤの真後ろにすることにしたんだ。
タイヤの後ろだと、前方投影面積に影響しないし、
余計な空気抵抗の追加にならないでしょ。

マッドガードに固定したよ。
マッドガードにスポンジのゴム一応貼っといたさ。

ボデイアースの長さは、人が乗ると沈んでぎりぎり
地面に接触するぐらいにしといたんだ。
常に接触して引きずってると走行抵抗になるぢゃん。

ぎりぎり接触するかしないかぐらいにしたよ。



ジャッキアップしてリヤタイヤはずしたよ。
器用な人はタイヤ付けたままで作業すると思うけど、
アテクシはタイヤが邪魔だから一回はずして作業したんだ。





ボデイ側は、穴があいてるところがあるので、
そこにボルトを入れて固定させることにしよう。



ボデイ側のほうは紙やすりで削って、
コンタクトスプレー吹いたよ。





はて、
タイコの周辺を見て困った。
最後のタイコの周りにはボルトも何もないぢゃん。
しょーがねえなあ。
タイコの近くにナントカして端子の先を巻いて
固定するしかないっぽい。


苦肉の策1

で、大問題が発生。
マフラーアーシングのケーブルが短い。
ダメぢゃん。
てきとー　にやってるとこうなる、という
悪い見本なんだ。
苦肉の策でマフラーアースとボデイアースをつなげる
細い電線をそのまま生かして間に合わせることにする。
う～～～む　はなはだ頼りない。
熱で燃えて火事になるかもしれない。
タイコから相当距離があるから大丈夫かとは思うけど・・・・・。




苦肉の策2

タイコ側のエキパイを紙やすりで削ろうとしたものの、
これステンレスなのね、
紙やすりごときではかすり傷が付くぐらいで、やめた。
とりあえず、きれいにしたことにして、
コンタクトスプレー吹いたよ。

タイコの近くにナントカして端子の先を巻いて
固定するために、針金と、むいた電線
を端子の先に絡ませたんだ。
それを、タイコ側のエキパイの端っこに巻いて
くくりつけたよ。



最後に耐熱アルミテープで巻いて固定。
ん～～～、　てきとーすぎる。
いいのか？？






これが完成形。

タイヤをはめなおして　少し走ってみた感触は、
なんか排気音が静かになった。
排気音が静かになったせいで、総体的に車内が静かに
なった。
ロードノイズの主原因がタイヤだと思うんだけれども、
今まで排気音も複合して増幅してたのね、
排気音が静かになった分総体的に静かになった
みたいっぽい。

低回転でトルクアップしてる？
１５００回転ぐらいでの加速が以前より
加速度あいが強い？？
　（　タイヤをルマンLM703にしてから、
　　　1500回転ぐらいだと加速がトロかったん
　　　だけど、それが幾分力強くなった？？？　）
そのような感触がする・・・・。

マフラーからやたら水を吐く。
マフラーの後ろが水浸しになるくらいなんだ。
大丈夫なのか？？？





本格的な走行テストは昨日今日は雨なので、
ちゃんとやりません。
その内気が向いたらやってみるかもなんだそうだ。




いずれ、肝心のマフラーアーシングのケーブルが短い
ので作り直してやり直すつもり。
中央付近の触媒あたりにも一応やってみたいし、
検討中なんですって。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　大体おわり。









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