XVハイブリッドに試乗

　燃料をガバガバ喰うレガシィで話題のハイブリッド四駆なXVハイブリッドを試乗してきました。
　商談メモを作ってもらっていざローンの話をしている最中に、机に置いた携帯が「ネッツトヨタ　○○（担当の名前）」という表示をバシバシ出しながら震え始めるというハプニングもありましたが、概ね楽しい試乗でありました、ぶつからないミニカーも貰いました。

　試乗したのはアイサイトのついていない2.0i-Lというグレード、アイサイトがない以外は装備は変わりませんので、実質上級グレードとなります。といっても、2.0iにしてもHIDがハロゲンになる以外はほとんどが内装にかかわる装備なので、XVというくるまはハイブリッドもそうじゃないのも含めて実質単一グレードの自動車です。
　価格帯はガソリン車のアイサイトモデルとハイブリッド車のベースグレードの値段がほぼ被っていてハイブリッド車は取得税が免税、ガソリン車が50％減税。250万円程度の予算でXVを買いに来たお客さんは非常に悩ましい選択となります。あとは納期の兼ね合い（ハイブリッドは現時点で年末納車が難しいそうです）と、どうしてもプラズマグリーンパールが欲しい人はハイブリッド、どうしてもディープチェリーパールが欲しい人はガソリン車ということになるでしょう。

　ガソリン車のXVはアイサイト搭載モデルを以前50kmほど運転させてもらいましたので、街乗りも高速もある程度の印象を持っている車両です。やはりツインターボのレガシィに乗っているとここ一番でのパンチ力には物足りなさが残るものの、街乗りに関しては非常にスムーズでCVTの恩恵を非常に感じました、アイドリングストップとその復帰に関してもスムーズで違和感はなし。ただ、2.0Ｌという排気量の割には低速域の余裕はもう一息のイメージを持っています。

　で、ハイブリッドのXVはどうなのかというと、いわゆるターボ的なノリのハイブリッドモデルであるため、ガソリン車のXVと比較すると中速域の伸びが良く80km/hくらいまではとてもスムーズに加速して気持ちがいいです。それ以上は試せる機会がありませんでしたが、120km/hくらいまでは余裕で綺麗に伸びてくれるイメージ。逆にゼロ発進から普通に流れに乗るレベルだとモーターアシストはほとんど使われず、ガソリン車と同じ印象でした。ひょっとしたら重量増でもっと出足は重いのかも？あまりに暑くてエアコン全開で走っていたので上記の結果になったのかもしれませんが…。
　アクセルオフにすると回生ブレーキはガンガンかかります、違和感はなし。ただミッションはCVTなのでブレーキ自体は弱いため、積極的にエンジンブレーキを使う場合はパドルシフトを駆使する必要があり。パドルシフトの感度は良好です。
　そんなわけでアイドリングストップなど微塵もせず、燃費も7km/lとレガシィよりも悪いんじゃないかと思わせる値なので、ハイブリッド車としての一番の存在価値は示せませんで、この辺は無評価。
　内装はガソリン車とほぼ変わりませんが、エアコンパネルの操作ノブがメタル調になったのと、メーターが青色照明になったことが一番の違いでしょう。どっちも視覚的な効果のみなので機能的にはXVと大きくは変わりません。あとはインフォメーションディスプレイがセンターに入っているのですが、エンジンのみ、モーターのみ、併用、回生ブレーキなどの状態が表示されたり、区間燃費などを表示したり出来ます。こいつがわりと忙しく表示を変えるので気が散ります。アイサイト搭載モデルだと何かに近づくたびにピーピー鳴る（高速道路を走っているときは5分に1度くらい車線逸脱の警告が鳴ってました）ので余計気が散るかもしれません、面白いけど使っているうちにこの辺は黙らせる仕様にしたくなると思います。

　アウトバックが大きく豪華になってしまいましたので、XVという車両自体に唯一無二の個性があります。このクルマが欲しい！という人にとってガソリン車とハイブリッド車の選択は頭の痛い問題になると思います。どちらもイメージどおりで買って損はないくるまだと思います。個人的にはオールラウンドで持っていけ他にない色合いのデザートカーキが好きです、今回の試乗車もデザートカーキが置いてある千葉市内のお店までわざわざ出向いてみたりしました（近場にはプラズマグリーンパールが置いてあるお店があります）。

　というわけで、予算次第な部分はありますが、XVとXVハイブリッドの比較を提灯記事ふうにしてみました。基本は主観ですので、唯一無二の存在であるこのクルマ自体は割と高評価です、むしろ見積もり作ってもらったら、頭金が100万用意できればすごく現実的な支払いプランでXVハイブリッドのアイサイトモデルが購入できるので、一考の価値はあると思います。