Lie EXのブログ一覧

　最近はそこまででもないですが。2年前の今頃はクソ暑いのにスクショのような雰囲気でしたね。このスクショは2020年3月の終わりに撮っているのですが、まだその頃はネタになるくらいの気持ちでいたみたいです。

　で、ロードスターでも勃発するホイール論争の話です、交換するなんてだいぶ先の話だと思うんですが鉄は熱いうちに打てともいうしね。今回は今までにない新たな問題がリプレイスするホイールの選択の幅を狭めております。
　ND型ロードスターのホイールをリプレイスするにあたって一つの選択肢となるのが15インチか16インチかということです。15インチにするとホイール自体が軽くなる上にタイヤ代も安くなる。ロードスター自体大径ホイールを履いてドレスアップする手法がないわけではないですが、走りを意識したクルマであることは間違いないのでインチダウンというのも選択肢として成立するわけです。
　そんなわけで、ロードスターのホイールについては大抵の場合同寸の16インチかインチダウンの15インチという人が見ていて多い気がします、インチアップという人がいないわけではないんでしょうが、このクルマのアイデンティティの一つ、軽さをスポイルすることがほぼ確実になりますので。

　そんな前提条件がある中でホイールを選んでいくんですが、ここで大きな問題が。純正の16インチホイールも十分以上に軽いんですな、鋳造ホイールの中でも相当に軽い6.8kgです。インチダウンするのでも下手なメーカーのホイールを選ぶと純正16インチより重くなっちゃうみたいです。
　じゃあ、16インチで6.8kgを切るホイールを探しましょうとなると、これまた選択肢がないんだな…。とりあえず鍛造ならもうちょっと軽いのはあるでしょうが、当然高いし軽さが正義っていうロードスター乗りの人は大体つけてるので見た目にアイデンティティなどない（TE37とかそのへん）。それならそこそこのお値段で鋳造でとなると、純正がほぼ最軽量くらいの位置にいるので交換しても見た目以外にメリットはなかったりします（エンケイのPFM1とかかなぁ）。

　結果的に見た目やお値段、耐久性や性能的なものをいろいろひっくるめると純正をそのまま使ったほうがいいという身もふたもない結論になるのがロードスターのホイール選びです。純正ホイールをそのまま使っている人が多いのも、この結論に達した人が多いからだと私は勝手に思っております。

　そんなわけでロードスターのホイールはもともとついているホイールの性能を知ってしまうと安易にリプレイスできないという、茨の道からスタートです。こうなるともう重量は知らない振りしちゃうしかないよね…というわけでいつ書くかわからない次回に続く。

　新型クラウンについて書いたんだけど、最終的に行きついた結論はJZS/GS170型クラウンが一番好きって話だったのでもう少し冷静になってから公開しようと思います。代わりに見かけたクルマの話。
　若干トリミングはしてありますが、わかる人は一目見て、わからなくてもドアサイドガーニッシュに表記があるのでわかるでしょう、リンカーン ナビゲーターです。詳しく言うなら３代目のU326型にあたります。そういえばフォードのクルマの車検証って今は全部型式不明になるんでしょうか。
　アメリカのSUVは本当に大きくて立派ですね、これぞスペースユーティリティビークル、ある程度の人数を快適な空間で長距離移動させるって言うとこれくらい必要だぞっていう主張を感じます。そしてホイールがバカでかいです、何インチなんでしょう。今日のタイトルの由来はそのバカでかさが悪目立ちしてしまい、死ぬほど小さくて効かなそうなブレーキに見えてしまう私の感想です。
　SUVのみならずスポーツカーやラグジュアリーカーでも大径ホイールにハイトの低いタイヤを履かせるのはドレスアップの基本であり、もはや様式美といってもいいでしょう。ただ、この写真のようにブレーキシステムが小さく見えてしまうと、私のような頭でっかちの人はバカにしたりします、その貧弱なブレーキシステムを最大限使ってドライブする技術もないのによく言うわと自分でも思いますが。
　だけど、ホイールをつけるほうもバカにされたくなかったりとかの心理が働くので、できる限りディスク面がブレーキシステムを隠し、なおかつ実際着けているサイズ以上に大径に見えるデザインをヤフオクとかの画面を見ながら必死に探していたりします。
　そんなことをしていると、こうやって単純に見た目のかっこよくて気に入ったホイールをこれでもかってデカいサイズでバシッとインストールできるオーナーさんが羨ましく思ったりもします。
　ドレスアップは思い切りが大事、そして人の目は気にしない、自然体が一番、そんなことを感じた今日見かけたクルマでした。

　ロードスターの純正タイヤはヨコハマのアドバンV105という、スポーツ寄りのプレミアムタイヤがついています、アドバンブランドですからスポーティイメージ先行ですね。オーバースペックな気はしますが、ロードスターというクルマの性格上妥当な選択なんじゃないかなと思います。
　MAZDA3はブリヂストンのトランザT005という、スポーティイメージのあるツーリングタイヤがついていました。攻めると食わないしクルマ自体も攻める雰囲気のクルマではなかったし、距離を乗っても疲れにくいクルマなので、これも妥当な選択だったのかなと。
　iQ130MTはブリヂストンのエコピアEP25でした、せっかくMTという特異なグレードなのにエコタイヤを純正装着しやがったので、食わない、減るといいとこなしでした。
　こないだ隣に停まったCH-Rを見ていたら、純正装着でブリヂストンのRE050がついていたりして、コンパクト寄りのSUVにもこんないいタイヤ着けちゃうのかと感心してしまいました。でも、性格的にはその辺だよなとも思ったり。
　そんなところで、それなりに考えられて純正タイヤというのはついているので、純正タイヤで感じた性格から大きく外れたリプレイスタイヤを着けると失敗することもあるよなあという感じです。

　でも、純正タイヤってたまにアタリハズレがあったりしますよね。例えば30プリウスなんかだとブリヂストンやミシュランだとアタリでトーヨーはハズレとか（そのハズレの新車外しを安く買って着けていた時代があったな…）。幸いにしてロードスターはアドバンV105以外は着いてこないのですが、ハナっからスポーツ走行しようと思ってる人はネオバ以外はハズレだと思うかもしれません。この辺、乗る人の今後の方向性に合わせて純正タイヤが選べたら面白いなと思うことがあります。
　ロードスターだったらブルーアースも選ばせろとは思いませんが、ネオバかフレバで選べるとか。

　そんなことを考えてました、オチはありません。