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ディーラーからT-Crossの試乗会の案内が届きました。
正直言ってT-Crossには興味はないんですが、ほかに聞きたいことがあったので行ってみることに。

着いたらちょうどT-Crossは試乗中だったので、
「T-Crossはいいからゴルフ・ディーゼルに乗せてくれ」
と頼んだところ、担当セールスが右往左往して戻ってこない。
「誰かが乗って行ってしまったのだがどこに行っちゃったかわからない」とのこと。
そうこうしているうちにT-Crossが戻ってきたので諦めてT-Crossに試乗しました。

エンジンは3気筒1,000ccターボ付き。
VWのダウンサイジングは留まるところを知らず、ついに来るとこまで来ちゃった感じ。
まさか800ccとか出さないよね。
欧州車のコンパクトカーはもはや３気筒が当たり前になってきましたね。日本車も増えてますが。
基本はPoloに搭載されているものと同じですが出力は強化されているそうです。
とりあえず初めはひと通り装備の付く1stと1st Plusの２グレードでスタートだそうです。
1stが299万円で1st Plusが336万円です。
試乗車は1st Plusの方でタイヤは18インチのP7でしたが、絶えずコツコツと振動が伝わってきて乗り心地は硬めです。
駆動方式はFFのみ、４駆の用意はありません。
まあ今どきのSUVは山とか川とかオフロードに足を踏み入れる前提では作らないってことですね。
乗りやすいし、VWの中では価格も手ごろでしょうが、もし買うならC3エアクロスの方がいい。
・VOPがスタートして大量にカードを発行したが、ほとんどが少額ポイント残のある状態で休眠状態にある。
・どこのポイント制度も同じだが、ポイントとは早い話が負債(借金)であり、もし一度に大量の交換請求が来ると大変なことになる。
このVOPのポイントですが、VWオーナーはご承知のように大変使いづらいシステムです。
ひとつ目はポイント数に応じたグッズに交換すること。
グッズと交換の場合、ポイントが足りなくても差額を現金で支払うことができません。
いっぽう商品券に換えるとオプションパーツや工賃の支払いに充てることができます。
(以前フットレストを買ったとき、代金の一部にしました)
「Tポイントとかと連携してくれればその都度使われて消えていくのに」
ちなみに有効期限についてですが、最後に利用してから2年強の間に次の利用(入庫)があれば全部のポイントが維持される仕組みだそうです。
つまり、最低ディーラーで車検を受けていればワーゲンに乗り続ける限りはポイントは消えないとのことでした。

お客さんを２軒訪問しようと出かけたところ、１軒不在で１軒来客中。
仕方なくオフィスに戻ろうとして、時間があるので途中にあるマツダのディーラーに寄ってきました。
「マツダ３試乗さしてくれ、今から５分で着く。」
ご存知のようにすでにリリースされているマツダ３は1,500ccのガソリンＮＡと1,800ccのディーゼルターボ。
両方試乗できたので印象を書いてみます。
乗り込んでみると結構着座位置は低いです。
シビックもそうでしたが、Ｃセグメントといえども低く・長くというのが最近のトレンドでしょうか。
センターコンソールは巨大で、このあたりはシビック同様スポーティーさを前面に押し出しています。
マツダはエクステリアもインテリアも大変こだわっていますが、マツダ３のインテリアデザインと質感は国産車では群を抜いていると思います。
当たり前かもしれませんがデミオとの差はかなり大きくなっています。
Ａ君を横に乗せていつもの試乗コースを１周します。
1,500ccのエンジンは静かでスムーズに回りますが、少しアンダーパワーかな。
特にスタートでちょっと重く感じます。
今回は回転を上げませんでしたが、もちろんキックダウンさせればそれなりに走るんだろうけど、もう少しトルクを感じて走りたいです。
ゴルフを始めとして欧州車のＣセグメントはほぼ全てダウンサイジングターボですが、やはり1,500cc程度のＮＡではなかなかトルクを稼げません。
あくまでタウンスピードで走っただけですが、ハンドリングはカチッとして剛性感があり、スムーズで安定しています。
ベクタリング・コントロールはこの後で乗ったディーゼルの方でその効果を垣間見ました。
あまりロールせずインを突いていける感じです。一度飛ばしてみたいです。
で、いま走ってきたのとまったく同じコースを試乗。
1,800ccのディーゼルターボということで大いに期待したのですが、確かにガソリンよりはパワフルなんだけど、さほどでもない感じ。
交差点の右折待ちから発進するような時、一瞬「遅っ！」と思います。
ガソリン車もそうですが、踏み始めのスロットル開度をことさら大きくしていないのかもしれません。
エンジン音はさすがにディーゼルとすぐわかりますが、音量は控えめです。
さて注目の2,000ccハイブリッドは８月下旬にリリースだそうです。
もしかしたらこちらが本命なのかもしれません。
でも最上級グレードは、なんやかんや付けてると３７０万円ぐらいになるそうです。

娘のC4のタイヤ交換を依頼するのに一晩車を預ける必要があったのですが、代車は何とR ヴァリアントでした。
ちなみにGTIを初めて運転して、高速で恵那まで往復した娘に感想を聞いたら、
「ぐぉ～んと加速して、とっても速かった」
さてゴルフの好きな人なら憧れの一台であろうRのインプレッションを書いてみます。
（ちなみにワーゲンジャパン主催のイベントでRヴァリアントを短時間だけ試乗したことがありますが）
全体的な印象を最初に申し上げると、GTIと比べて色々な意味で重く感じました。
まず初めに感じるのはハンドルが重いことです。
良くも悪くも７のGTIはハンドルが軽めですが、４駆なので重いのか、もしくは意図的に重くしてあります。
アクセルレスポンスはさすがで、７速DSGも相まって動力性能にもちろん不満などありません。
わずかに踏み込んでもリニアに反応します。
（土日で道が混んでて全く飛ばせませんでしたが）
ただエンジン音と排気音がやたら大きくて絶えずボーボーうるさいのはいささか閉口します。
「ドロロロ…」というサウンドも若干交じり、「お前はアメ車か」とツッコミを入れたくなります。
このサウンドも、軽快感を削ぐのに作用している気がします。
特に５→６→７と、GTIはどんどん静かになってきたので余計違いを感じます。
GTIとの違いをもっとも感じるのはやはりハンドリングです。
４輪駆動なので極めて安定していますが、４輪駆動ゆえ「後輪がちゃんと決められた軌跡を動いている」感じがします。
オン・ザ・レールというのはつまりこういうことなんだなと。
甚だ感覚的で恐縮ですが、FFはハードなコーナリングでやはり少しずつ後輪がスリップしてるんでしょうね。
私はアナログで十分ですが、思ったより悪くなかったです。
メーター類の表示を、見た目や針の動きすべて極力リアルにしているので違和感が少ないのでしょう。
ちなみに仕事で120kmほど乗り回しましたが、燃費はだいたい9km/Lでした。
総括すると、切れ味よりも安定性重視の足回りや大出力エンジンということからして、ホットハッチのGTIに対しゴルフRはグランドツアラーという位置づけなんじゃないかと思います。
信号待ちをしていて、さあ行くぞというタイミングでエンジンが始動。
偶然とはいえ気の利く奴だなと思っていたら、偶然じゃありませんでした。
前の車が発進して車間が開くと始動するセッティングになっていたんですね。
（なので先頭にいるときは動作しません）
装着済みデバイスのプログラムを変えただけの簡単な話ですが、これは便利です。
ソフトウエアのアップデートで何とかしてくれないかな？

娘がC4を買ってから、やたらとフランス車が気になるようになりました。
ヴァリアントを買い替えるならやっぱりヴァリアントかなと考えていたのですが、現時点でのイチ押しは３０８のGT LINE。
ゴルフのR LINEと同じくスポーティーにしつらえた内外装がカッコイイ。
３０８のインパネ周りで特徴的なのは、何といってもメーターパネルをステアリング上端からモニターするという独特のデザイン。
評論家の評価は割とネガティブでしたが、私としては問題ありません。
速度計はアナログとデジタル併用ですが、デジタル表示がど真ん中なのでとても見やすいです。
回転計が反時計回りなのも別に気になりません。
ステアリングはゲーセンのドライビングシミュレーター並みに小径で、かつ断面が楕円というより菱形みたいな形でちょっと握りにくい。
先に述べたようにインテリアはスポーティーでやる気満々ですが、小排気量ゆえスタート直後に一瞬「詰まった」ような感じが。
３０８の方が軽量だと聞いていたのですが、このあたりはC4と変わらず。
シフトレバー手前にあるスイッチを長押しするとメーターパネルが真っ赤に変わり、パネル中央にブーストや出力がバーグラフで表示されるという演出が楽しい。
ハンドリングや足回りについてはちょっと期待外れ。
もっとクィックでシャープかなと期待したのですが、フツーでした。
小径ステアリングが却ってあだになっている面もあります。