でかバンのブログ一覧

しつこいっすねぇ（汗）

でも今回はあっさりと終わにします。
だってこれ…２つ折りの４ページものですからね。

あっ、だからこれ“パンフレット”じゃなくって、“リーフレット”だったぁ。。。


で、今回出てきたのは、昭和５５年９月と５６年１月となってます。

こっちが５５年９月版


で、こっちが５６年１月



ほとんど同じですけど…よく見ると


あはは、よく見なくてもわかりますね（笑）
色が違う！！！

…だけじゃ、ありませんよっ！！





中身はいたってシンプル。
５５年版から見てみましょうか。
まずは上段が７０カローラの前期、下段が初代ターセルの後期型。

ターセル…マイナーチェンジして…顔が一気に悪くなりましたっけ。これは初代ターセル好きな私としても、絶対に許せませんっ（汗）


次のページは、上段がセリカカムリ、下段が…４０セリカの後期型４独仕様！！！


そして裏表紙が…タウンエースとカローラバン。


なかなかのラインアップでしょ！？


んじゃ、５６年版はと言うと…





あはは…ほぼ同じ！？


いえいえ、ちょっとだけ違うから面白いんですっ（笑）

例えばこれ。
下の５５年版では、ＨＴにＧＴが、クーペはもちろんレビンが、それぞれ特徴的なカラーリングを身にまとって掲載されてますね。
それが上の５６年版になると…ＨＴはブラウン系のボデーの１５００ＳＥ、クーペはＳＲモデルに変わってるんですよ…なんてこったい。。。

どうしてＤＯＨＣモデルを隠しちゃったんでしょうかね！？
やはり『カローラは普通じゃなきゃいけない』っていう使命があったんでしょうか？？　出る杭は打たれちゃった…ような気がしてなりません（泣）

上に書かれたコピーも、Ｖ１１→Ｖ１２っていうように若干の修正がされてますし。。。




さて、こちらのページもちょっと変わってます。

セリカのラインアップに若干の削減が見られますね。

ＸＴグレードがカット、ＳＥグレードも１８００がドロップしちゃってます。。。



そして最大の違いが…これ。

最終ページのタウンエースがマイナーチェンジを受けてますので、ワゴンは角目ヘッドランプに、全車ともバンパー下部の塗り分けがボデー色から黒やグレーに変更されてるようです。

実に良い形してますね！！！

そうそう、マイチェン前は全車４速マニュアルしかなかったんですが、マイチェンして５速ＭＴや３速ＡＴの設定が追加されたようですね！！
今さらながら「このタイミングかぁ？」って驚きましたけど…。




以上、さらっと終わりますっ。。。

先日より見比べている「カローラ店総合パンフ」ですが、これも出てきました。

表紙が全く違うので見過ごしてましたが…

裏を見ると

昭和５２年３月。
先日紹介したものよりも、さらに半年近く前になりますね。

だから…中身が全く違ってることを期待しつつ、ページを開くと







あはは、変わらないやっ（汗）

やはり看板車種のカローラセダンが、そのままのレイアウト、そのままの写真使って掲載されてました（笑）



でもじっと見る。

と…



なるほど、しっかりと数字が差し替えられてますね。
おぉ、１年で８０万台ほども売れたんですねぇ！！！

昭和５０年当時、乗用車が２６０万台売れてたようで、そのおよそ３割がカローラってことになります。　マジっすかぁ（汗）
ちなみに２０１６年の同じ市場は２８０万台（増えてないです…）。カローラってアクシオとフィールダーで約２万台ほどだとか？！

時代の変化を感じますねぇ（滝汗）



話を戻して

もっともっとよく見てみたら、こんな違いが見つかりました。

今回のがこれ。


これが半年後には

１６００ｃｃには“ノーマル”と“ＴＴＣ－Ｌ”の２種類がわざわざ明記されてるほど…この時代は混とんとしてたんですよね。

だから一覧表もややこしい。

下が３月、上が８月ですが…あぁ、字が小さいやっ（汗）



ちなみにこの５２年前半のエンジンラインアップは、１６００ｃｃ“ノーマル”と言いつつ“ＴＴＣ－Ｃ”の２Ｔ－Ｕ型がＭＴ／ＡＴ両方に設定あり。　１６００ｃｃ“ＴＴＣ－Ｌ”は副燃焼室を追加し希薄燃焼（リーンバーン？）で排ガス浄化を狙った１２T型エンジンがMTのみ。
１４００ｃｃは“TTC-C”のT-U型がMTのみ（！）の設定。
１２００ｃｃは“TTC-C”で３K-U型がMT/ATともに設定されてます。
あぁ、ややこしい。。。

分からないのが、１６００ｃｃのMT車の場合「エンジンが２種類ありまっせ！」ってこと。。。
馬力も前者が９０馬力、後者が８５馬力、トルクも１３．０ｋｇ・ｍと１２．５ｋｇ・ｍとなってますから…それほど変わりません。

う～ん…グレードによって微妙な使い分けをしてたようですが、こりゃ大人の事情なんでしょうね！？



で、参考までに…
半年後の８月版では、この“１２T”はドロップし、代わりに“１２T-U”が搭載され、馬力は８馬力ほど、トルクも０．８ｋｇ・ｍアップしてました。。。
忙しいですね、切り替えが（滝汗）






さて、そんなことよりも今回の最大の違いは…
もちろんこれ。






セリカのページが刷新されてたんですよね、当たり前ですけど。。。


５２年３月時点ではまだ初代セリカですもんね！！！！


で、そのページは…


おぉ、本カタログの抜粋だぁ（笑）



まぁ、仕方ないところでしょう。。。




以上、この７０年代パンフシリーズはこれまでとしましょうか。



次は８０年代…くどそうですから、怒られちゃうかも！？

どうしましょうか（笑）

さて、昨日の続きです。

さっそく各ページの細かくなところを見比べていきましょうか！？



…と言っても、パッと見てすぐに気が付くものばかり（笑）

試しにこれがセダンのページ。
５２年８月版がこれ


そして３か月後の１１月版は


ねっ、すごく分かりやすいでしょ（笑）


ついでにハードトップのページも比べると
これが


こうなるっ。


ほらねっ、同じでしょう。
まさに、これぞ日本の大衆車カローラらしい変更なんではないでしょうか！？

細やかな配慮とも言えますが…今考えると、全く無駄にしか思えませんけどね（笑）







…って、皆さんお分かりですかぁ？？？




















よぉ～く見るとわかります。
あっ、ボデーカラーは変わってませんが…
















ほれっ、実は１３００ｃｃモデルが追加されてるんです！！


だからこれによって、１２００・１３００・１４００そして１６００の排気量がそろうわけですが…当初あった１２００と１４００の間にわざわざ１３００を設定する意味が


分かりませんっ！







ということで、種明かししちゃいましたからね…あとのページは惰性で行かざるを得ません（笑）
だって…それ以外の違いは見つからないですから。。。

だからリフトバックは
これが


これに。



クーペは
これが


こうなった。


つまらない展開でしょ…すみません。






でもこれ、ちょっとおもしろいことに気が付きませんか！？

クーペとＬＢは、１３００が追加されたんではなく、代わりに１２００がドロップしてるんです。
やはりこれが普通のクルマのやることなんですよね。
でもセダンは（なぜかＨＴも）違ってる。
たくさん売らなきゃいけない車両だからなんでしょうけど…おかげで車型が増えまくってますからね。
この調子で７０カローラ以降も、カローラ系の工場じゃメチャクチャ車種が多すぎて、きっと混乱してたんじゃないでしょうかね？？？


しかし私、なんてマニアックなことに気がついちゃったんだろうって…はいっ、自己満足です（笑）






ちなみに８月版に見られたこの処理って…なんだろう？

思わず削りたくなりますが…スクラッチ宝くじとは違うようですね。

なにか隠してないかいっ？と思い、懐中電灯で裏から光を当ててみましたが…残念ながら何も隠されてませんでした。

だから１１月版ではきれいに直ってます。。。












…ってことで今回の見比べた結果、違いはこれだけなんでした、はぁ～っ。。。









なので、おまけとして「これはマジ？」ってのをご紹介します。




それはちょっと気になったこのタウンエースのページで見つけちゃいました。。。


文面は全くおかしなところは見当たりませんけど…












これは絶対におかしいでしょ！？




どう見ても…人間のサイズ感が違わないかいっ！？

あっ、これはもしや…子供専用車だったのかぁ（笑）



ってことで、以上でおしまい。

今までカタログの比較ばかりやってましたが、ちょっと間が開いちゃいましたね。
残るは初代セリカなんですけど…そんなに発効年によるレパートリーがないと思われますので、まだ未着手なんです。。。

まっ、これはそのうちやるとして、今回はちょっとこれでお茶を濁そうかと（汗）




これはご存じ、カローラ店の総合パンフ。
発行は５２年の８月と１１月になってます。


総合パンフなので、カローラを中心に他車種も紹介されてますが、まずは比較する前に全ページをざあっとご紹介します。



表紙をめくると、もちろんカローラセダン、そしてハードトップが紹介されてます。

そこのページに掲載されてるファミリー写真は、当時のイメージキャラクター“ジェリー藤尾ご家族”。当時は仲睦まじい家族像として有名だったんですけどね…数年後に崩壊しちゃうとは。。。怖い怖い(汗)



話を戻して…



セダンでは２ドアモデルも掲載されてますね。同時期の兄弟車スプリンターには無かった設定だけに、貴重だったと思われますが…今見るとなかなかスポーティに見えますよね！！
そしてハードトップ。
こちらは３７レビンを思わせるスポーツイメージが強く印象に残ってますが、やはり最初のころにはスプリンターには設定の無かったオリジナルボデーですからね…できればこのままカローラだけに設定し続けて欲しかったなぁ。。。



続いてのページは…Ｅｘｔｒａ仕様の紹介。

この代にもいよいよ“客寄せパンダ”的なモデルが追加されたようです。排ガス規制で元気のなくなってる時期ですからね…販売テコ入れで設定されたこの仕様車ですが、やはり結構豪華なイメージなんで、実はうちの親父もこれにやられちゃったクチでして(笑)

明るいベージュ色の内装、特別表皮のシート、ドアまでつながるカーペット地。
加えて木目のウッドパックなる仕様も選べて…もう、ちょっと背伸びしたいお父さんには心くすぐる仕様だったんですよ！！！

で、右ページは…リフトバック。
しかもここでメインで紹介されてるのが、驚きのＧＴモデル！！！

バンと見まごうばかりのスタイルながら、高性能エンジンを搭載したことで、ちょっと変わったグランドツーリングカーを提案した意欲作なんですよね、このモデルは。
実際に売れたかどうかは知りませんけど。。。



そして次のページをめくると

あらたに追加されたニューボデー…クーペが登場。
スプリンターで生まれたこのボデースタイルが、なぜか（というかやはり）カローラにも採用されて…ますますの販売促進を図ろうとしたんではないでしょうか？！
とはいえ、やはりこのスタイルにはスペシャリティーな感じのするスプリンター顔こそがふさわしいって思うのは…私だけ？！

でもトヨタはやってくれちゃうんですよね。
拡販のために、こっちのモデルにレビンを切り替えちゃうんですから…今までのハードトップのレビンはここにきて無くなっちゃった(汗）
当時のカローラ店が、いかにオート店のスプリンター潰しをしたかったのか（ほんとかな？）
でもそれくらいカローラ店の力は製造するトヨタ自工に対して強かったんでしょうね。

ちなみに右側に見えるのは、その待望のニュー・レビン！！
２Ｔ－ＧＥＵの写真まで載っけてます。
とはいえ…いかにも過渡期の感じがするこのＥＦＩ仕様のエンジンは、邪魔臭いパイプや補機類が目立ってるうえに、特徴的なサージタンクのロゴもまだ無いので…全然魅力的には見えませんよね。
このオリジナル仕様の２Ｔ－ＧＥＵって、実は見たことないんですけど(汗）


そして次をめくると、いよいよ…

モデルチェンジしたばかりのニュー・セリカ。

こいつはもう何も説明することは要りませんよね。。。
だから…パス（笑）



で、最後は…

商用車中心のページ！？


タウンエースとカローラバン。

…と、あれまビックリ！？の、“旧モデルカローラ・バン”っ！！！！！

へぇ、３０カローラが登場してすでに３年ほどが経ち、十分に売れてたこの時代でも、まだその前の代のモデルが生き残っていたなんて…


皆さん、知ってましたぁ？？？



ということで、比較はまた明日。。。

すっかり名前の記憶も薄れちゃって来てるクルマ、三菱のレグナム。
ギャラン顔のワゴンですよっ！！

実はこの車、当時ちょっと気になってたんです。
というのも、そのころ乗っていたインプレッサのスポーツワゴンがちょっと不便になってきて、しかもそんなときにフロントフェンダーをぼっこりと当て逃げされちゃって…と、そこら辺の経緯は↓をご参考。。。


そんな時に出てきたのが、このレグナム。
顔がとにかく好きでしたね、逆スラントノーズが強面でしたし！！
そしてＶＲ－４の圧倒的なパフォーマンス。。。

ＷＲＸからの乗り換えになりますので、やはりこの最強マシンが気になっていたのも事実。そして何より…オプションにあった「スーパーロングサンルーフ」が気になったんです(笑）
でもいかんせん、車両価格がＡＴ仕様（嫁が運転するので）で３２０万円超！！！
さすがにこれは…諦めるに十分な理由になりまして、で結局、同じような大きいムーンルーフの設定があったカローラワゴンにしたんです。。。




さて、思い出話は置いておいて
その当時のカタログがまだとってありましたので、さっそくご紹介します。
今回はその登場当時の１９９６年８月と、その１年後の１９９７年９月版の２冊を並べてみました。
しかしなんで持ってるんだろうね、これ？！


表紙は全く同じですね。
で表紙を開くと…意外なことに全く違うものになってますっ。

ここに書かれてるコピーは…ハイパワーエンジンよりも環境エンジン“ＧＤＩ”の方にウェイトを置きつつあることが感じられます。
その証拠に、パワーユニットを紹介するページを先に見てみますと
９６年版は

真っ先にＶＲ－４用の２．５リッターＶ６ＤＯＨＣツインターボが紹介され、右側に直噴ＧＤＩの紹介が載ってますが
翌９７年になると

逆になってるっ！！
それほどＧＤＩを推す戦略に変わったってことでしょうか？！
（すみませんっ、掲載写真を間違ってましたね。直しましたよ…こりゃさん！）


さて、ではページをめくってみましょうか。

グレード紹介では、ともに同じ「２５ＳＴ」を一押ししてます。
どこも変わってませんね。
次のページではその内装が紹介されてます。


さて…じっくりと眺めてみますと、あはは、ほんのちょっとですが違いを見っけ！！

フロントグリルの色が実は変更されてまして、グレー系だったのがボデー色になってるんですよね。
微妙でしょ。。。

見事にＣＧ処理がなされてるってことを発見し、なんかうれしいですよね。
トヨタと同じじゃん(笑）


ってことは、次はどうだろう？？？

待ちに待った（？）ＶＲ－４のページです。
このパープル系のボデーカラーはかっこいいですよね！！！

さて、これまたじっと見てると…面白い違いが次々と出てきました。
たとえば真っ先に気が付いたのがこれ。

と

さて、どこが違うか？？？



Ｖ６のエンブレム…消されちゃったんです。。。
そしてこれは面白いですよ。

ルーフの上が

あれまっ、ルーフレールが生えちゃった？！

そしてこっちは…

印刷ミスじゃありません。
フォグランプの横桟が、ボデー色から黒に変更っ。
微妙だけど、気になります。。。
ちなみに別ページで紹介されてました。

ほんと微妙すぎ。。。





で、次のページは…苦労してますよ(笑）
「２５ＳＴ－Ｒ」グレードの全景です…が

パッと見ると、全く別物ですよね。

でも、よぉく見てください。
違和感ありませんかっ？！

車両の向きは変わりましたけど

それよりも注目は…背景。

これと

これ。



あはは…わざわざ裏焼きしてるんです（爆）
「こんなの初めてっ！！！！」でしょ。

ちなみにこの車両、同じように見えて大きな変更がされてました。
それは…

フロントバンパーが他グレードと共通化され、このグレードでは大きなモノに変わってるんですよ。
なんとなく分かるような分からないような…？！






装備の変更はいろいろとあるようですが、今回は割愛。
あえて面白そうな変更を拾い上げてます。。。


で、安全装備のページでも「おやっ？」ってのを発見！

写真構成は変わってませんが、そこに書かれてるキャプションが面白いんですよ。

ほらっ、これです。


なぜ「テスト車両による…」って文字を増やさなきゃいけなかったのか？！


今回一番気になった個所です（笑）




ということで、これにて終了。

まさかこのシリーズが三菱でもできるとは思いませんでした。。。