でかバンのブログ一覧

2007年の年の暮れ、12月3日のブログから参りますが…

表題からお分かりのように、ちょっとした「お戯れ」をまとめてご紹介。

ひとつめ。




週末も暖かく、セリカをいじるには絶好でしたが、子供の学校のイベントあり、両親連れての家族サービスありで…ほとんど進まずです。

それでも少しは“触って”ました。

今回の作業は…「タコ足の錆取り」
このタコ足、中古で「超格安」で入手し１年半ほど使ってますが、表面に巻いてある“サーモバンテージ”が劣化し、触ると粉になって舞うようになってきてます。しかも所々破れてるんでみっともない！

やってますわ、若いからなのか？！

今回のエンジン換装シリーズ（？）のブログは、2007年11月24日から始まり、25日、28日と続きますが…この時はなかなか進んでなかったようです。

今となってはほとんど覚えてませんが、まぁ、こうして振り返ると…そのドタバタぶりがなかなか楽しいもんですね（笑）

では行ってみましょうか！！



11月24日
今日はめちゃくちゃ良い天気との予報を聞き、早朝から作業に取り掛かる…はずが、気がつきゃ１１：００（汗）
バタバタと慌てて作業開始します。

クレーンを使用するため、バンパー含めフロント回りを“あっ”というまに丸裸…これくらいはもう朝飯前です。

で、エンジンを引っこ抜き、代わりのエンジンに補機類を移しかえます…と、ここで日が暮れました。（早っ。。。）
作業自体は難しいことは何も無く、いつものようにボルトや工具を探す手間だけが余計に掛かっております。ホント進歩がありません（滝汗）

でも今回、唯一いつもと違う作業をしてみました。
それがこの“クラッチレリーズベアリング”の交換です。


本来なら以前のクラッチ交換とともにやっておくべき作業だったんですが、当時はそんな知識は持ち合わせておらず…というか、そもそも「クラッチレリーズベアリングって何？どれ？？」というレベル。
よって、本日はじめてその存在に気がついた次第でして…（爆）

でも部品は注文してありましたので、いよいよ今回交換に踏み切ることにしました。
部品はただの大きなベアリング…なんで、交換はただ差し代える程度で簡単なハズ！！と踏んでおりました。
ところが実際クラッチハウジングから出てきた部品は、ベアリングとカラーが一体になったモノ！？　どうやらしっかりと圧入されているようです。

もちろん引っ張っただけじゃ抜けません（当たり前！）。
さすがに不安になったんで、ディーラーへ持ち込むことも考えましたが、なじみのディーラーはちょっと遠いところにありますので、そこに行くだけで日が暮れちゃいそうです。
そこで、ダメもとで“自力”でやってしまうことにしちゃいました。
（たぶんディーラーでも忙しいと相手してくれないでしょう…そんなに親しいわけじゃないですし（汗））

構造上、プーラーを引っ掛けることもできないので、適当な当てモノを使ってゴムハンでひっぱたきます。
…と、かすかにズレたように見えました。こうなりゃもう“思い込み”で叩きまくります。　結果、なんとか抜くことができましたっ！

しかし問題は“圧入”です。　マイミクさんに聞けば「油圧プレスで一発よ！」とのことですが、もちろんそんなもの持ってません。
あるのはただ…卓上万力のみ！
でも結果として、これでなんとかなりました。　カラーの圧入部分をとことんキレイにしてやり、ベアリングとともにＣＲＣを吹きまくって慎重に位置あわせをし、ゆっくりかつ思いっきり万力のハンドルを絞めこんでいきます。


最初は渋かったんですが、角度を修正しつつ数回クランプしなおした結果、バッチリ完了ですっ！
っ！　いやぁ、良かった良かった。
ベアリングも逝っちゃうことなく、滑らかに回るのに改めて感動です。
（ちなみに古いベアリングは、ゴロゴロと引っかかりのある回り方で…気持ちよくありません。。。）

とりあえず今日はここまでとし、そのまま一晩放置することになっちゃいましたけど…まぁ、満足です。

明日も良い天気のうえ、非常に暖かいそうで、絶好の作業日和と聞きますので、朝からやっつけちゃおうと思いましたが…そういえばマラソン大会に出るんだった（汗）
ってことで、半日以上つぶれちゃいますので完成は…いつかなぁ？


って、どうも終わらなかったようです、しばらくは。。。

で、翌25日のブログには


結局ほとんどはかどらず…です。
早朝からマラソン大会に出場し、なんだかんだでお昼に終了。それから飯を食い、ちょっと家族の買い物に付き合えば…それだけで夕方です（泣）

でもあとは車載のみという状態にしたあったので、さっそくクレーンでエンジンを吊り上げ、エンジンルームにアクセスしようとしたんですが…できない（滝汗）

よく考えれば家のカーポート、ちょっと床面が斜面になっているんです。
エンジンルーム側が斜面の下側になっており…エンジン搭載の場合は、重力に逆らって押し上げる必要があるんです。

これが通常なら体力任せに頑張っちゃうんですが、今日ばかりは“腰痛ぎみ”でして…（泣）マラソン、頑張るんじゃなかったぁ。。。

ってことで、早めにギブアップしちゃいました。
続きは来週…かな？



う～ん、マラソン？？　まだ若かったから、どっかの10キロランくらいしてきてたのかなぁ？？？
記憶にないです。。。


そうして、そのまま28日のブログには…娘の毒舌にやられてます。
作業記録とは関係ないんですが、せっかくなので転載しちゃおう（笑）


先週からずっとセリカは動かしておりません…っていうか、動きません。
それを知ってか知らずか、最近の娘たちの間にこういう会話があったとのこと、嫁から聞きました。

学校から帰ってきて、カーポートにセリカが置いてあるのを見つけた２人。
上の娘は「なぁんだ、今日はバスで会社行ってるんだ！」
…まぁ、コレが普通でしょう。

しかし、下の娘は違ったそうです。

「あれぇ、会社サボってお家にいるんじゃない？」

親がどういう風にいつも見られているのか…この言葉で判った気がします（爆）




ってことで、いつも言うようですが…今も何ら変わってないことに驚きです。

とくにこの娘たちの発言は…

今はもっとストレートに、グサグサ刺さる言葉投げつけてきますから。

お父さんは強くなりました（爆）


以上。

なんちゅ～表題なんだって思いきや、あっ、確かにあるあるだわって思ったわけで。。。


2007年11月15日の日記です。



昨日の通勤途中で、突如調子を悪くした我が“でかバン号”。
まったく吹けあがらず、バラバラと苦しそうに回転していたかと思えば、突然何事もなかったかのように元気になっちゃう･･･の繰り返しでした。

で、今日は“お休み”を取ってました（偶然ですよ、これは）ので、朝からちょっと点検です。

まずは火花より。　スパークプラグをはずして電極の様子を確認します･･･が、どれも綺麗な焼け具合です。　続いてそれぞれ短絡させての火花チェック。４気筒ともＯＫでした。
･･･と、ここでデスビが濡れていることに気がつきました。

原因は以前より放っておいた“冷却水漏れ”。
あきらかにフロントのバイパスパイプの繋ぎ目から滴っているのが気になってましたが、量も少なかったんで　今まで見ないフリしてたんです。ところがその滴が見事にデスビを直撃！たぶんこの水で電気がリークしてたんじゃないか･･･と思ったわけです。

漏れているのはパイプとゴムホースのつなぎ目。このゴムホースはかなり以前より“製廃”ですので、別のホースを繋いでいたんですが、やっぱり若干太かったようです。
今回もまた手持ちのゴムホースを繋ぎましたが、先回より細い為たぶんバッチリです･･･が、直角に曲げなきゃいけない部分ではやっぱりホースがつぶれちゃいます。

そこで･･･大胆にもパイプを大きく切断して短くし、ホースが曲がる角度を緩めに確保することで対応してみました。　


と、ここで大失敗（汗）
なかなかはまってくれないゴムホースを力ずくで押したり引っ張ったりしてた拍子に･･･腰に激痛が走りました。。。

どうもまたやっちゃったようです、腰痛…。
そのまま一切前かがみになれなくなっちゃいましたし、それどころか、まっすぐ立てない･･･（泣）


クルマをイジる度に身体壊れていってます。
そういえばちょうど一年前だよなぁ･･･エンジン換装して腰を痛め、神戸ツーリング行けなかったのは（汗）

･･･歴史は繰り返すようですね。当面、自由に動けないかもしれません。

人間、全く成長せず！
このシリーズを初めて以来、ずっと心に引っかかってる言葉なんです（汗）

今回の日記も、まさしくつい最近同じことやってたようなこと書きましたが…間違いなく17年も前の2007年10月28日の日記なんです。



いや…もしかしてこの日記は、17年後の未来を予測してたのかもしれませんっ！？




昨日とは打って変わって最高の行楽日和。
それでも今日は作業に徹しております。

最初は「整理整頓」から。これは“それなりに”やっつけます。やっぱり訳の分からんボルト類がウジャウジャ出てきました（滝汗）
で、出てきましたよ、手持ちのシムが！！！

そして次にタペットクリアランスの調整。　このエンジンは以前載せていたもので、初めて組んだ“１号機”。調子は良かったのですが、タペット音がちょっと気になってましたので、今回バラシたついでにクリアランスを見てみます。
測定の結果、ＩＮ側が１番から順に0.24 0.25 0.26 0.25。基準が0.26～0.32ですから下限値を切ってますが、まぁ揃ってるので良しとします。
ＥＸ側では0.34 0.36 0.42 0.36でしたので、３番がちょっとデカイですね。ここのシムを外して計測してみると、厚さは2.65ミリ。ちょうど手持ちに2.70ミリがあったのでそれと交換し、再度組上げて測定すると･･･バッチリ0.37！！　ほぼこれでＥＸ側も揃った事になります。ちなみに基準は0.31～0.37。なんとかクリアです。
しかしこのためにカムを何度外した事か･･･インナーシム構造ってイヤですね。。。

で、まだ時間がありましたので、カムカバーをキレイにすることにします。このカバーは例の１５年ほど放置した“部品取りエンジン”のものでして、やはり塗装はバリバリで、表面は粉吹いてます（泣）

エンジンネタ、続けますね。
もうこの頃って、勢いが止まらないんですから。
なんたって私が最初にエンジンバラシて組んだのが…19年も前の愛知万博の開催されてた2005年のこと。その後間もない（？）頃のブログですので…そりゃまだまだ楽しい真っ盛りの若者（！）だったと思ってくださいませ？！
ちなみにその頃の状況は、当時よくお付き合いさせていただいていた「ベストカー誌」にもいろいろと紹介されてました。今読み返しても恥ずかしい内容なんですけど（汗）
（もちろん「濱のシェフ」や「皇帝」ほど大々的に取り上げられてはいませんけど…。）

では2題続けていきますっ！


まずは2007年10月22日の「放置ブロックをばらすぞぉ！」から。


仕事も山を越え、今日は半日で切り上げて早帰り！！
気候も良いので、先回の続き「部品取りエンジン」の整理を行います。
ヘッドは先日分解を終え、予想以上に程度が良かった事もあり廃棄から一転、保管することで難を免れましたが、残るはブロック。見るからに“スゴイ”ことになってます（滝汗）ので、あんまり期待は出来ません。

さっそくピストンを抜きにかかりますが、見てのとおり“錆だらけ”で、３番４番のボアは真っ赤。完全にピストンと一体化しちゃってますげっそり　もちろんクランクが回るわけありません！