でかバンのブログ一覧

セリカでの通勤は…

意外にあっけないほどに普通に走れちゃってます？！
アクセル踏んだ時のかすかな違和感…これがほぼ無くなっちゃったわけですから、心配することもグッと減りました。


カムをノーマルに戻したことでバルブタイミングがずれることの不安は一切なくなったわけですからね、当然といえば当然…



おかげで、エンジンの始動も容易になり、アイドリングは普通に安定。
あれほど不安げにプルプル震えてたバキューム計の針も、今やピタッと落ち着いているうえに、ストライクゾーンど真ん中を示してます。


排気音はまだまだ若干大きめですが、これは経年劣化なのかもしれませんから…あらためて様子を見続けなきゃいけません。
（まだ若干キャブの同調がずれてるのも原因でしょうけど）


しかしノーマルがこれほど扱いやすかったとは、いまさらながらちょっと感動です。　
ほんと、今まで何をやってたんでしょうね…大周りの上の紆余曲折に加え、魑魅魍魎たるカオスの世界にどっぷりと浸かってたっきり、疑うこともせず只々ダマしダマしキャブを弄ってたため息ついてただけですもん？！

でも、その不具合（と言っていいのか、たんなる確認不足なんですけど）のおかげで、実にいろいろな部品を変えたことになりますが…まぁ、これは車齢50年を目前として、かえっていいきっかけになったかもしれません。
例えばやったことを思い返せば…キャブのジェットを変え、点火コイルを変え、オルタを変え、ラジエターファンのシリコンカップリングをばらして注油をし、点火プラグの熱価も変更し、チェーンテンショナーも新品と交換…

いやそれ以前のエンジン不調のリカバリも考えると…

シリンダ内オイル混入の疑いから、ピストンリングを変え、ヘッドガスケットを交換し、ついでにコンロッドベアリングやクランクシャフトベアリングも全交換。
そして２次エアを吸ってるとの疑いから、インマニガスケットも交換し、各種エアホースも入れ替え、マフラーのガスケットも付け替えて、ついでにラジエターのロアとアッパーホースも交換。

あはは、アンチエイジングやってるようですね（爆）



でもこうしてところどころの部品を交換したからこそ、多少は安心度合いが増したような、あるいは…無理に安心するような暗示を掛けることに成功したのかも？！

とりあえずは…


と、そういえばインパネ内のウィンカーインジケーターの右側が点かなくなったのは…掃除しておしまい。




あとはこれだけだねぇ…。







…なんて油断してたら、あの甘〜い香りが漂って来てるのに気がついた？？



なので自宅に帰ってからエンジンルームを覗けば…



あはは、LLCが漏れてそれがエキマニに掛かって…ジュ〜って音たてて蒸発してるのを発見しましたぁ。

あれまぁ、次々と楽しませてくれますなぁ（笑）　

（これについては、また今度）

なんとも変わった紙面でした、これ。





アメリカの自動車雑誌の広告かのようなレイアウト。

しかもこれ、新登場だったアルシオーネの広告ではなく、あくまでSUBARUの広告なんです！！



なので、ここに書かれている文章は



スバル独自の４WDについて、その優位性を滔々と述べられてます。

しかもそれは、オフロードに特化した物ではなくあくまでオンロードを走る普通の乗用車に採用されており、しかもスバル全車にラインナップされている。。。


いやはや、圧巻ですね。

まだこの当時はそれほど乗用系４WDなんてものは他社でもラインナップはされていなかったんじゃないかな？！



ある分野に特に秀でた技術力を持つメーカーってのは、やはりマニアに愛されるんですよね！

スバリスト…こういうコアなファン層は、他メーカーには無いんじゃないかなぁ？？？

何をもって高級車と言うのか？？
想定したであろう仮想のライバルは…

クラウンでありセドリック/グロリアあるいはルーチェ（はちょっと違うかな？）といったハイオーナーカーだったのかもしれません…が、そこで決定的にライバルと変えてきたのは


FFだってことでしたね。


しかも、この車格には似つかわしくないデザイン…つまり前後フェンダーはブリスターフェンダーで拡幅されるなど、ちょっと違った“スポーティーな”方向から高級車へアプローチしてたのが、ホンダらしかったと記憶してます。





でもさすがに、若者にもちょっと響かなかったけど（汗）



内装は豪華だったように記憶してます。
なんたって当時、一時的に業務提携してたブリティッシュレイランド（だっけかなｌ？）の技術を内装に生かしてたんじゃなかったかな？？　伝統的な木目パネルかなんかを…。



とはいえ、セダンはやっぱり…ねぇ。


でもこの後に追加された2ドアクーペは…かっこよかったですよねぇ！！！！！！！！
あれは初代も、2代目も、憧れましたもんっ。

指咥えてただけですけどね…私は。

この挑戦的な言葉は…


やはりそれなりのことをやってる者から発せられると説得力ありますね。

そんな広告がこれ。






少しずつ上り調子のホンダが、参戦２年目にして着実にトップの成績を収めはじめ…それを告知する内容となってます。

そもそもF1とは何ぞや？から始まるわけですが…


「走る実験室」って表現すら、実はまだあまり認知されてなかったようです、この当時は。


で、この広告には…熱量の高い文章が並びますので、それを次々に紹介していきます。





とにかく、まだ日本でもそれほど知られていなかったF1の世界を、こうして熱く語ってくれてる文面は…当時の若者の心にちょっとずつ響いてきたものでしたっけ。

そしてこの数年後には…





常勝する姿がテレビでも中継され、若いギャルたちがこぞって鈴鹿サーキットに集まってくるようになるわけで…

やはりこういった地道な訴求活動が


大きな結果につながったんでしょうね？！





しかしこの写真、よく見るとはるか後方にチラッと覗いてるのは…



マールボロカラーのマクラーレン。
このレースで3位だった彼こそが…年間シリーズチャンピオンを初めて獲得したアランプロスト。

ホンダ入りは、あと3年待たなきゃいけません…。




ワクワクしますね！

さて、燃料フィルターのつまりじゃないと言う事は、やはり燃料ポンプ自体がダメになってる可能性が大ってことになりますが

でも、JAFでドナドナされた時点で、なぜか燃料が再び供給されてることが確認できちゃったという謎が残されてます。


なぜ一時的にでも燃料が吐出されなくなったのか？
そして、放っておいたらなぜ再び燃料が送られてきてたのか？？



どちらにせよ、一度燃料ポンプを確認する必要がありますね。



ということでさっそく取り外します。
…とはいえ、キャブが邪魔してますので、まずはそれを取り払い、そしてやっとアクセスできるわけで…あぁ、腰が痛いや（汗）


しかし今回、ちょっとだけ思ってたのが「リターンホースと間違って繋げたなかったか？」と言う事だったんですが…さすがにそんなおバカなことはしてなかったぁ。。。

しかし汚い。。。


で、掃除しながら分解します。



そして疑いの矛先は…このワンウェイバルブ。


エンジンの力によってダイヤフラムがペコペコ動き、その結果ガソリンが吸い出され、このワンウェイバルブを通過して送り出されるわけですが…

ダイヤフラム自体に劣化は見られなかったことから

まずはこのワンウェイバルブが動作してないんじゃないかって思ったわけです。

それがこれ。


上のバルブは手前側から奥の方向にしかガソリンを流せず、下のバルブは逆に、奥川から手前側にしかガソリンを流せない構造です。
その作動は簡単。

ただただ圧が掛かれば（今回は軽く押してますが）、バルブ自体が凹んで

開通するわけです。

しかしこれ、構造が単純なので壊れちゃうようなものでもなく…なので、シロとにらみました。



ちなみにリターンに繋がる経路は…これだけだったりする（笑）

実際にはそれほど大量なガソリンがここから戻らされてるとは思えませんね？！


そうしてひと通り確認し、掃除もしてから再組立てをして…


そして作動チェック。
ペットボトルの水をうまく吐出できるかどうか？？？










あれれ？　全くダメじゃないの？　まったく水を吸い上げる気配もありません…。

いや、そんな馬鹿な？！　取り外すまでは多少なりとも活躍出来てたのに？？？？




って、よくみりゃ…組付け間違ってましたぁ。
この黒いゴムの縁を

しっかりと、ポンプのボデーの凹み部分と

蓋となる部分の仕切り部に合致させなきゃいけないわけで…90℃組付ける方向を間違えてたんです。


となると、同じようにダイヤフラムのゴムの縁の出っ張りも

ボデー側の凹み部にぴったり合わせて組まなきゃ…って、よく見りゃこっちもちょっとずれてたぁ。。。


やはりそれぞれの個所の「密閉度が重要」なんですね。



ということで、今度こそしっかりと合わせて締め付けて…テストも合格っ！！！

エンジンの取り付けて、元通り復帰。




しばらく試走してきましたが、時々停まってはボンネットを開けて燃料フィルターの中にしっかりとガソリンが流れていくのを確認すると…めちゃ安心です！！！！


ってことで、昨日の通勤時も最初はハラハラしてましたが、結局はまったく止まることなく無事走り切りました！！！

ちょっとホッとした月曜でしたぁ。。。





でも、再び点灯するこれは…なぜ？？