レクサスＬＳ

二日ほど、乗りました。ＬＳ４６０のＵパッケージって奴でしょうか？天井がアルカンタラでした。

写真は銚子の海が見える博物館にて。

しかしまぁため息が出るほど完璧な車です。欠点を見つけることが絶対性能面では難しいです。しいて言えば、高速走行時のステアリングの中立付近の座りが同等クラスのセダンに比べて甘いことと、超高速域において安定性（感覚的に）がやや他社に比べ劣るかな？と感じる程度です。

個人的に感じた長所は「マークレビンソン・リファレンスサウンド」の能力が非常に高いこと。一部不評を買っているようですが、個人的には純正オーディオの中では特筆して音質が忠実で繊細と感じました。小さなボリュームでも、ちゃんと楽器の音が個々にする等々、素晴らしい面がたくさんありました。ズンドコと派手に鳴らしたい人は別の車を買った方がいいですね。

あと、ハンドリングも良かったです。バージョンＳでないので、だらしなくぐたーっとロールして重さ万点のつまらないハンドリングかと思いきや、姿勢変化は自然でボディの動きも素直。ちょっとした試乗では解らなかったのですが、二日も乗ると色々な部分がわかるものです。

エンジン音も「Ｖ８エンジンのいい音だけ採取しました」的優等生な音。セルシオよりうるさくなった、という人が知り合いに居ますが、多分セルシオの押し殺すようなサウンドを好しとしていた場合はＬＳ４６０は「うるさい」になるのかもしれません。個人的にはＬＳの音をとります。

ちなみに、トラコンをカットして全力加速をしてみると、非常にホイールスピンが短い。パワーがないのではなく、リアホイールにうまくトラクションが掛かるようで、シャシーバランスが元から良いという素質を感じさせてくれました。

うーん・・・今一歩、日本車は実力不足、と思っていたのですが、ここまで来ると日本人としては誇らしい限り。

この後、数時間ＬＳ６００ｈに乗りました。こちらは出足は意外とＬＳ４６０と同じくらいで、２５０ｋｇウェイトが増えた影響をヒシヒシと感じました。でも中間加速の強烈さは「６００」という数字を納得させられるものでした。重量をモロに感じるのはハンドリングでしたね、外輪にッドスっと重さが乗る感じのコーナリングは重い車感がバリバリ。ただ、超絶に複雑な構成のドライブトレーンをまともに制御している事実は驚愕です。

凄い・・・とてもｘｘｘｘｘｘやｘｘｘｘｘを作っている会社の作品とは思えない素晴らしさ。惜しいのは型落ちのＢ社並に「お派手」な外装パーツをつけて走っている人が多いことですかね？

いや・・・ここまで素晴らしい車なのに、何故か欲しいと思えないことかもしれません。ＬＳは我が家の環境として使用用途に適さないので、無理というのもありますが、その下のＧＳやＩＳになると別段普通に購入可能なのに、身銭を切って欲しいと思えません。はっきり言ってＬＳは少し買いたいと思ったけど、ＧＳとＩＳは「やっぱりいいや」と思ってしまいます。

正確にいえば、毎度車を買うときに見積もりまで行くのに（ＧＳ４６０とＩＳ３５０とＩＳＦ）、何故か欲しくならない。所有欲を掻き立てる何かが足りません。

でも、冷静に考えると今現実的に購入可能なメーカーで、車貯金全部吐き出してでも買おう！と勢い付く車種って・・・ないんですよね。確かにレクサスよりもちょっとエンジン音が良かったり、スタイルが良かったり、速かったりするんだけど、レクサスＬＳに乗ったら「みんなもしや、こいつを追っかけているのか？」とまで思ってしまいました。

こうなると、認定中古でレクサスでも買って、踏ん切り付けてロータスかマゼラーティ・グランスポルトＭＣＶかグランツーリスモＳでも買ってしまおうか・・・なんて妄想が浮かびます。

帰宅時、自分のボルボに乗り換えると、ふとレクサスに加えてちょっと優しくて、ちょっと野暮ったく朴訥な感じを受けました。テストの点数じゃ負けるけど、ボクみたいな不完全な人間にはこの車が合うのかもなぁ・・・

そんなことを考えていたら、ついもっと不完全な車に乗りたくなり、倉庫から８５０エステートを引っ張り出して、しばらくは８５０生活です。

結果から言えば、自分はボルボが好きなんでしょう。

ＰＳ
でもレクサスから見えた新型５シリーズはテールランプからしてカッコよかった！これだから人間って適当でいやになる（笑）