今の一番いいエンジンて何だろう？

世の中、面白い事をする人がいるもんですね。自作エンジンて趣味はなかなか面白そうです。

さて、表題のエンジンですが、世の中には色々なものを動かすエンジンがありますが、ここでは車に絞って話を進めます。

昨今は排気量が小さい、シリンダーの数も少ない、何かしらの過給器が付いているかハイブリッド機構で電気補助が付いているか、むしろエンジンは発電に重きを置いて電気主体で走る車まで出てきました。２０００年からリーマンショックまでは「大排気量マルチシリンダー」が主流といいますか、当たり前のように蔓延っていましたので、それからたった数年でこんな事になるとは、おじさんはビックリしています。

無論、それまでだってエコ性能は当然強化されていましたが、どちらかというと排気ガスをキレイにしつつ、燃費性能は旧来の３リッター車くらいの燃費を５リッタークラスでも実現しよう、というような感じだったように思えます。今はそうじゃなくて、たとえメルセデスのＳクラスみたいなビックサルーンでもリッター２０ｋｍ走らせよう、というクラスを飛び越えた燃費性能を追求しているので、全く向かうところが違うエコの指向なんだと思います。

よって、摩擦抵抗は少なく、より効率がいい事を考えたらシリンダーは少なく。排気量は当然削減して必要な時だけタービンが回ってパワーとトルクが出る。現代の加工技術でシリンダーが少なくなって出てしまう振動は抑えて、新素材などで作ったマウントや電子制御でさらに不快な音や振動をカット。そんな感じになったので、Ｓクラスにも当たり前のように４気筒エンジンが乗るようになりました。

技術による先進ですｗ

そもそも、８気筒とか１０気筒、はては１６気筒なんてエンジンはプラグがしょぼかった時代に失火しても目的地にたどり着けるようにだとか、排気量を上げないとパワーもトルクも出ないとか、またはパワーを出すにはシリンダー数を増やすとか、静かにするにはＶ８以上じゃないと静かにならないとか、原理主義的な発想から生まれたものだとボクは考えています。

素材や技術のブレイクスルーがあると、最高のものを作る方向性は絶えず変わると思うのですが、まさにここ数年は内燃機関の歴史でも劇的な変化があった数年なのでしょう。

そんな今における最高のエンジンはどんなエンジンなのか・・・

まず、燃焼効率。ガソリンを一滴燃やしたら、それがどれだけパワーへ転換出来ているか（無駄に燃やしてないか）。例えばＦ１で使っているメルセデスの１．５リッターＶ６エンジンは、噂では熱効率が５０％に近いのでは？という噂まであります。外燃機関だから一概には言えないのですが、蒸気機関車が２％以下と言われていますから、とんでもない効率の良さとも言えます。

市販車ではどうやらトヨタの２．８リッター直４直噴ターボディーゼルが４５％を超えているとも言いますから、この点に関しては凄いぞトヨタ、という事になるのでしょうか。

トヨタが凄いのは、これが壊れない事です。東南アジア向けの車両に積んで酷使されても壊れない性能は世界のメーカーのどこと比べても引けは取らないはずです。

お、トヨタのこのエンジンで決定？

とはいえ、２００馬力に満たないエンジンですし、快適性でいうとこのエンジンは結構うるさい部類のディーゼルになるので微妙なところ。というのも、マイナーチェンジしたマツダのアテンザに搭載されている２．２リッターの直４ディーゼルなどは本当に静かで振動も少ないからです。無論、気筒毎噴射制御をおこなうボルボの４気筒ディーゼルも素晴らしい。

あれ、このままだとディーゼルになっちゃう？

ガソリンも頑張ってまして、例えばインフィニティの可変排気量エンジンとか、もっと前にはサーブが可変圧縮比エンジンをガソリンエンジンでやってます。もし、燃焼解析が無茶苦茶にうまく出来ると、本当のリーンバーンエンジンが出来て、過給機が要らないＮＡの超エコエンジンが出来るかも？

あれ、やっぱりガソリン？そういえば、ロータリーは出てきませんが、どうやらこちらはコンパクトなジェネレーター的存在が期待されているとか、いないとか。正直、今のマツダだと厳しい気もしますが、それでもＲＸビジョンコンセプトはロータリー搭載が前提のコンセプトでしたね。

というわけで・・・何が最高なんでしょうか？答えは・・・



これに決まってるでしょうが！！！！へ？エコだ？知るか！地球環境考えろ？知るか！作っちゃったんだし！しかもたった３００台程度じゃないですか、中国の車の台数考えたら屁でもない！そもそもハイブリッドがエコだとか言っても、結局は排ガス出してます！電気自動車も火力発電所の電気使ってます！！！

偽善は言いたくない！究極の凄いヤツは究極に凄い変なエンジンに決まっているのです！！！

４００ｋｍｈで走っていたらリッター０．２ｋｍ、熱放出は馬力の倍以上で冷却液が２０数リッター延々回りまくり、挙句エンジンオイルも２０数リッター延々回るなんて、なんてロマンがあるのでしょう。人類の欲望と英知の結晶です。

あー、一度でいいからこいつでアウトバーンを何分間もフラットアウトしてみたいもんです。

究極のエンジンは究極の馬力を追及したエンジン、それで良いじゃないかと私は思います。

ＰＳ
実は密かに次の５シリーズの３気筒ターボモデルが、ベストじゃないかな、なんて地味な事も考えています。