２．５、２．７、２．９、３．２、３．４、３．８、４．０

乱数表じゃないですが、ふと歴代ボクスターに積まれたエンジンの排気量を羅列したわけでして。

９８６型初代ボクスターから今まで、ありとあらゆる種類の排気量でシリーズが構成されていたわけです。

僕が乗ったことあるのは、２．５リッターの初代と、２．７リッター二代目前期、３．４リッターのGTSとS、３．８リッターのスパイダーですが結構乗ったつもりでも、全然カバーできてない、苦笑。

同じ２．７でもDFIとそうでないのもあるはずですし、そもそも２．７ってなんだ？いや、２．５にしてもＭ９６系の派生とはいえ、なんで２．５？

個人的には初代のド初期の２．５は回す楽しさ以前に、さすがにちょっとパワーが足りないんじゃないか？と思ったのですが、もう昔の記憶過ぎていまいち自信が無く、その後乗った二代目前期２．７はとても良かった印象で、３．４や３．８に関して家は十分以上に速いエンジンだと感じました。

ただ、共通しているのは、どのモデルも２．７リッターだけは必ず存在していること。なんででしょうね？なんかちょうどボアストの関係がいいのでしょうか。三代目も、もしかしたら２．７の方がある種ボクスターらしいのかもしれません。

個人的なボクスターに対する期待は、ある種のユーノス・ロードスター的な、自分の動体視力の限界に挑むとか、精神の限界まで自分を追い詰めるとか、この世で一番の高性能を毛穴の奥まで体感するとか、そういうのは無くて、ただただ気持ちがいい楽しいを安心して体感させてくれること、それがボクスターへの期待です。

そこ行くと、スパイダーは、まさにその延長線上のギリギリにいて、物凄い楽しい、でもあれ超高性能まで行かなくても高性能の上の方にいる絶対性がボクには怖くなったというか、、、というのは何度か書いてますね。

となると、今の７１８スパイダーやその上のスパイダーＲＳは、もうちょっとボクスターじゃない世界、、、

９８１型に出戻って、よりその思いは強くなり、そして３．４リッターのＳで十分すぎる、と感じます。素直に楽しい。

ただ、これ素とはいえＰＡＳＭは付いていて、３．４なので、ＰＡＳＭ無しの２．７の小さいホイールのマニュアル左ってのがどんなものなのか、興味がわきます。見た事ないけど、、、、

個人的には素でもＳでも良いけど、それにフルレザーインテリアにして、おしゃれ目的でスポクロ付けて（エンジンマウント爆弾は無視して）、ＢＯＳＥや快適装備をフルに付けたＰＤＫモデルとかも、ある種のボクスターを楽しむ方法としては最高峰なのかなぁと感じます。

ボクの場合は、その要素はないのですが、プリミティブな環境でフラット６をマニュアルで楽しむというのは、普遍的な楽しさがあると思います。

都度これだけの排気量で対応してきたわけなので、ポルシェってのは何だかんだ、走る事への総合コンサルが上手いし、そこには手間かけるなぁと感じます。