所詮、車はクルマ

２０万キロ以上、２０年以上愛用しているボルボ８５０エステートなのですが、ちょっと前にドアを内側から開ける事が出来なくなりました。

窓を開けて外のドアノブであけなきゃならない、何ともシュールな状況になったわけですが、何となく「何時も倉庫にしまいっぱなしは可哀そうだから乗ろう」と日常使いを数週間した結果壊れました。

乗れば壊れる。

原因はどうも内側ドアノブからドアキャッチャーへつながっているリンゲージの破損ぽいのですが、経年劣化で破壊されてしまうと修理は難しいようで部品交換になるようです。

さて、その部品、、、この前BMW５４０ツーリングの部品が無い事案とは別次元に部品がなさそうです。方々聞いてみて、結局正規ディーラーに入れる事にしたのですが（８５０触ったことあるディーラーマン自体少なくなってきました）、出来るかなぁ、あるのかなぁ、内張剥がすから大丈夫かなぁ、、、と作戦会議になりました。

中古はあるみたいですが、それどうせ同じ年齢の部品だろうから、また同じように壊れるのはほぼほぼ確実、ここは出来るだけ新品で行きたい、そんな話をしつつ、もしかすると抜け気味のヘッドガスケットを考えると、ドアが治ったらそっちを何とかしないと高速乗れないし、そうなると今度は微妙に音が出る気がするフロントのハブベアリングも怖いし、、、

出るわ出るわ悩みの種、苦笑。

車は機械ですから、使えば消耗して壊れるのは当然。

何となくウェットな感情を長年使うと持ってしまいますが、所詮機械は機械、車は基本的に大半の車が消耗材であることは間違いありません。暮らしのツールの一つです。

総合的に考えると、ここらが８５０の限界かもしれないなぁ、と思うわけです。コレクターズアイテムのような扱いはしてこなかったし、今からそっちに行くのも違うし、、、第一昔のように部品をボルボが出しません。

結局、ボルボも資本が変わって、長持ちさせる必要もなくなったから、部品が出ない事が増えました。あのベンツでさえそうです、W124の純正部品は随分少なくなっているようです。

サードパーティ製の部品がある場合は良いのですが、８５０って人気はまだあってもサードパーティが蔓延るほどじゃないんですよね。あったとしても、ドアノブのリンクとかは作ってません。その後の８７５を流用したくても、全然違うんですよね、、、

まぁでも、随分持った方だと思います。

うちの８５０は１４０馬力のGLEですが、当時このエンジンが一番ベーシックで、DOHCなんだけど２バルブ。ECUも２０バルブDOHCのGLT以上はボッシュですがGLEはフェニックス５．１とかいう何か知らないやつ。

そのせいか、熱が出ないのか、妙に持つエンジンです。もし、これがT-5とか、最終年式の２．５Tなんかだったら、とっくに壊れて止まっていると思います。

前はビルシュタイン・アイバッハでローダウンなんかしてしまったのですが、今はコニFSD(廃版になってますね）と純正コイル。８５０エステートは異常にボディが緩いのでリアラゲッジ下にタワーバーを入れました。足回りのブッシュも二回は替えたか、、、エンジンマウントやミッションマウントの交換は当然やったし、この車はエアコンのフィルターが無いのでエバポレーターに外気直接当たって汚れて錆びてパンクするので、これも変えて無理矢理エアコンフィルターを付けたりしました。

まさかあの頃、ボルボが目の前にあるようなXC40みたいなの出すとは思わなかったなぁ・・・三菱とネッドカーなんてもん作ってV40とカリスマを出すとかも驚きだったし。。。そういや、V40のT4の試乗車で踏んだら即座にサクションパイプ外れてしまったっけ、、、

１０年一時代って言いますが、ここ最近は３年一区切りみたいな感じで事が変わったので、８５０なんかがクラシックに見えてしまうのが何とも不思議な感じです。

さてさて、どうなることやら。