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１２気筒以外はフェラーリではない。

かのエンツォフェラーリはそういったそうですが、本当ですかね？となれば、現行のV12マシーンであるF12はフェラーリの本流と呼ばれるべき車です。なんでこんなもんがうちに届いたのかさっぱり解らんのですが、とりあえず豪華なパンフでした。

さてさて、このF12ベルリネッタ、とても高い車で３７００万円以上の本体価格を提示していますが、結局は４０００万円を軽く超える内容で買っているケースが殆どだそうです。ボクの理想体型を作ってみてもやっぱり乗り出しで４２００万円くらいでした（ブルーアブダビ外装で中はカーボンバケットのベージュアルカンタラ、Hifiオーディオやフロントリフターサスなどを付けた内容）。

たけぇ・・・。

でも、中古でも軽く４０００万円近くしているので、値段は落ち無さそうですね。何でも球数がないから、高値キープなんだとか。フェラーリってのはエルメスみたいなもんですね。

F12もマイナーチェンジがあると、自慢のV12はターボ化されるのでしょうか？今でさえ無茶速いのに、お馴染みの燃費が良くなってさらに速くなるのか・・・GT-Rは速さ以外捨て去ったスピードマシーンなのでまだしも、エキゾチックcarの皆様まで一般人には意味不明なレベルに速くならないでもいいのに・・・

４５８に乗った人が４８８にも乗ったそうですが、４５８なら瞬間芸的に全踏み出来るけど、４８８になるともうそれが度胸試しでしかなくて、しかも加速Gがターボだから瞬時に出てもはや気持ちいいとか言えるレベルを超えてしまっている、と言っていました。楽しいとか気持ちいいを飛び越しちゃうと、もはやそれってどうなんだろ？と思ってしまいます。

そうなると、無理矢理でもNAのV12時代にF12を買った方がいいのかもしれません。それこそ、F12「M」とかにマイチェンして、８５０馬力９００Nmの５リッターV12トリプル電動ターボとかになったら、ただの恐ろしいフェラーリです。

まぁ、１速２速３速くらいまでコンピューターでトルク曲線を今以上に制御して、まるでNAの心地よさみたいなのを演出できるんでしょうけど。

でもそれって、本末転倒じゃないですかね？

それこそ、NDロードスターで踏みちぎってた方が本質的には楽しいんじゃないですかね？

ようするに、ここまで書いておいてなんですが、この類のラグジュアリーハイパーフェラーリは、本質は実際問題いかに高くていかにファッションであり、いかに視覚的ハイパフォーマーであるかどうかが商品価値のほぼ全てなんだと思います。

まぁ、そういう結論が出ちゃうと、とりあえず買わない理由が出来るので安心です。

・・・アストンにはそういう理由が当てはまらないんですよねぇ・・・。