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ゴツイ。

ドイツの車は基本的にドアヒンジはキャスト製が多いです。まぁキャスト製だから普段から「っびし！」っとくるわけではないので、これといって触って分かるような差異はプレス製を使っている車とあまりありません。ただ、見た目のごつさから来る安心感、もしも事故をした時の安全性は違いがあります。

これまで使っていた２００系クラウンは何故かリアドアだけキャスト製でフロントドアはプレス部品という意味不明な組み合わせでした。今の２１０系はどっちもプレス部品。国産で引き続きキャスト部品を使っているのはセダン系ではレクサスＬＳだけです（センチュリーは知らない）。ＧＳは先代はキャスト製でしたが、現行はプレス製に変更されています。

まぁ、ぶつかった時にどっちも大丈夫なんでしょうけど・・・でもレクサスがＬＳだけ使っているってことは、やっぱりＬＳだけは別格であとはそんなもんって感じがしてしまうんですよね。

結局国産車がなんかどっかで輸入車ファンとかに馬鹿にされるのってのは、この辺りもある気がするんです。土台しっかりしてこそ、ウワモノが光ると思うんです。

確かにクラウンＨＶはいい動体でしたが、車としては最後までつっかかる部分があって、ここなんだよなぁ・・・と乗り換えてから思うわけです。

動体として考えたら５５０iのほうが駄目ですよ。細かい故障はあるし、そもそも燃費悪いし、デカいけどクラウンより広いわけじゃない。壊れない問題ないクラウンは凄い工業製品です。日本人の凄さが光るわけです。

でも、たとえ５２３ｄであったとしてもクラウンＨＶよりはいい「車」って思えてしまうんです。それは現行の２１０系であっても同じ結論。

ゴツイ足回り、ゴツイボディ構造、ゴツイアウタードア・・・とにかく安心感が違うんです。ナビはうんｘで、エアコンが４ゾーンのくせに弱いにしても、そんな事より安心感がある方がいいのです。

車って結局効率とか工業製品としての絶対的な歩留りだけではない魅力があると思うんです。なければ、多分ボクみたいな人間はずっと国産車に乗っているはずです。どこのファンでもないんだし、実際問題。

まぁ、このヒンジだって昔に比べたら小さくなった方なんですが、それにしても丈夫そうです。

基本的にこういうメーカーコラボモノは嫌いです。

嫌いなんですが・・・もともとリモワを愛用しているし、白と赤って組み合わせはあんまり知らないし、なんかこの小さいのカワイイし・・・。

え？お前ポルシェ持ってないのに恥ずかしくないのか？？？

いやぁ、そういわれちゃうとねぇ、そりゃーあれですよ、フェラーリＦ１チームのキャップを被っている人がＦ１持ってるの？？？って話ですよ、ほっといてくれ、笑。

で、買い物メインでふらっとポルシェセンターに寄ったわけですが、マカンに乗りました。勝手に「残念マカン」と呼んでいた２リッターの４発モデル。１７年モデルで馬力アップして、ナビも本国仕様みたいなのになり、ガチョウの鳴き声みたいな音がするレーンキープヘルプが付きました。

パワーアップしてもねぇ・・・あそこのメーカーのアレと変わらんじゃないか！と思って乗ったら何か知らないけどミッションはスムースだし乗り心地いいし、異様に静か。というか、どうしたことだ、あっちのアレより全然良いじゃないか。

あっちのアレも安くないし、これくらい良ければ良いのになぁと思いました。

それにしてもポルシェってのはなんか知りませんが乗り心地が良いですね。なんか解りませんが、よく動く足ってのはこれの事を言うんだろうなぁと感じました。気に食わないけど、ポルシェってのはいい車です。無論、これがパーフェクトとは言いませんが、動的物体としてのレベルは最高レベルなんだと思います。

なんも付けない６８５万円のマカンは確かに装備貧弱ですが、意外と気に入りました。これか、もしくはそのうち出るであろうターボＳが良い気がします。

そういえば、ウソかホントか、後期型のＧＴ３はマニュアル設定が復活するとかしないとか・・・止めてほしいなぁ、困るから。

あれほど、出始めは普通の形だったのが、マイチェンで牙をむき、今度は顔面崩壊・・・とは言いたくないけど、なんだかまぁプレデターというかダースベーダ―というか・・・・。

お尻のクリアダークレンズもちょっと・・・。

なんで最近のトヨタはこんな感じなんでしょうね。デザインは好みそれぞれなんで、これが良いという人も大勢いるんでしょうが、どっちかというと落ち着いた中年男性が普通に選ぶ車だろうマークＸがこれってのは・・・。

ガンダムデザインを好む層はそもそもマークＸには振り向かないし、どっちかというとプログレとかを好んでいた人を回収するべきと自分は思っているのですが、向っているのは正反対。

というか、まだ作るんですね、マークＸ。すっかり次はマイチェンじゃなくてＦＦ化したダウンサイズカーだと思っていました。マイチェンがあったということは二年くらいはまだこの形が続くのでしょう。

面白いのはクラウンやレクサスＧＳにまで波及した２リッターターボエンジンは載らないこと。

なんででしょ？余った２．５Ｖ６を突っ込むため？

それにしても、エスティマもそうですが「無難にたらーんと売れている」車に対してのトヨタの対策がどれも似ています。見事です。またたらーんと売れたらいい、そういう感じがムンムン伝わります。

そして、どんな形になっても販売台数変わってないような・・・

かっこいい！と言われた１８０系クラウンだって、実際問題総生産台数は２００系と大差ない気がします。２００系の後期型は落ち着いたデザインでしたが、別に売れなかったわけじゃないと思いますし。２１０系が激しいデザインになって売れるようになったかと言われると、多分もし台数が増えたとしたら直４ＨＶのおかげでデザインてあんまり関係ないような・・・。

要するに、トヨタってどんなカッコ悪いの作っても売れちゃうんじゃない？と最近感じるのです。

しかし、逆を言えばどんなにカッコいいの作っても思ったほど売れない、というジレンマもある気がします。

日本が伸び盛りだった頃を多く過ごしたトヨタにとって、実はそこら辺の事は把握が出来てないのかもしれません。

ふと、国内はダメだけど海外は伸びているなぁ・・・と思って海外生産車を見ると、案外トヨタのカッコいいのあるんですよね。

今日本自体が過渡期だと思うのですが、トヨタの国内生産車のデザイン迷走っぷりを見ると、これも一つの過渡期なのかなぁと感じます。

ちなみに、初期型現行マークＸは好きです。

長さ３．４Ｍ幅１．４８Ｍ高さ２Ｍで排気量は６６０ｃｃ以下。最高出力は６４馬力以下。存在する意義は「広く国民の足として、比較的安価に購入出来て維持も出来る移動手段」というのが当初の意義だったかと思います。

なので、税制も別ですし、車庫証明も別枠。昔は免許も異なりました。高速道路は８０ｋｍｈが上限でした（リミッターは１４０ｋｍｈで変わりませんが）。

軽自動車として名を馳せた初期の車はスバル３６０やホンダのＮ３６０ですが、これらは実にプリミティブで普通車とは異なる次元のクルマでした。これはいい意味の意味合いが個人的には強いです。コンパクトであること、移動手段として最大限の効率を求めていることは安全性などをそっちのけに考えても当時の技術をフルに生かしていて凄い事です。

今は？

スペシャリティなもの、ミニバン顔負けなデカいやつ、重いヤツ・・・当初の存在意義から考えるともはや普通車との垣根は無いくらいに感じます。

税金が安い理由もいまいち解りません。重量で言えば普通車と変わらない軽自動車はいっぱいあります。装備だって豪華ですから、もはや最低限の移動手段ではありません。豪華です。

だから６４馬力規制も意味が無い気がします。６６０ｃｃに限る意味も良く解らないレベルになってきている気がします。

ちなみに、今現実的には軽自動車の全体シェアは相当高く、高知県などは５５％は軽自動車ですし、多くの地方圏は４割くらいが軽自動車です。ユーザーに聞くと「維持しやすい」という意見と「安い」という意見が多いです。あと女性は「小さいクルマじゃないと怖い」という意見もあります。

個人的見解。

まず維持しやすい。そうですかねぇ・・・重いトール軽自動車は結構燃費悪いです。任意保険も決して安いかというとそうでもない。税金関係が多少安いくらい。でも普通車のエコカーもそんなもんです。

安い？ホンダＮ－ＢＯＸをフルＯＰにしたら２３８万円になりました。別に安くない。無論、ベーシックグレードならもっと安いんですが、それでも楽に１５０万はします。

軽じゃないと運転できない？免許返上してください。教習車は軽じゃなかったはずです。

はっきりいって高速道路で普通車もしくはハイパワー車と伍して走るとか、勘弁してくれ・・・と思う事もしばしばありますよ、正直。だってこっちは普通車料金だし、あんたらは軽自動車料金なんだから遠慮ってもんないの？って。路面占有面積だけでいえば、なんだスマートはどうなのさ？


まぁここまで書くと完全アンチ軽自動車ですね。

でも、実はそうじゃない。

こんな車は日本じゃないと作れません。個人的には値段度外視でヨーロッパに最高の軽自動車で勝負に出てほしいとかも思うし、さらにこの技術は磨いてほしいんです。

ただ、販売面で言うと普通車との差別は正直もうやめる時代が来ていると思います。別に安い足じゃないし、最低限でもないし。堂々と走ってくれていいので、相応の対価は払うべき、と思うんです。

知り合いが「軽に乗っていると馬鹿にされる」とよく言うのですが、これって原因はずっと変わらない立ち位置だと思うんです。

安易に税金を上げた前回の改正は全く理論武装もない、下らない改悪でしたが、そうではない安全性の向上から包括的な質の向上を目的にした改正はするべきだと思います。

経済的に苦しい人には安価な中古車のあっせん等が出来るはずですし、問題はない。中古車は嫌だ、でもお金はない、みたいな玉虫色な発想はダメです。

そもそもボクも中古です。お金ないから。

個人的にはサイドエアバックが付いたＮ－ＯＮＥプレミアムは快適で良かったです。今後の軽自動車をもっと価値あるものに、と思いますね。

マイナーチェンジした、とニュースに乗っていました。ナビのアップデートと内装のブラッシュアップみたいです。ちょっと前に２５２馬力エンジンにＧ３５０ｄがアップデートされましたが、それよりは小さな変更です。

しかし驚くのは開発コードの変更あれども、７０年代から同じ車体で作っているという事実。こんな車、他にはありません。もはや、中身の共通項はほぼ無いんじゃない？ってくらいに変わっています。初期モデルは一度だけ３００ＧＥに乗った時に、あまりにガチャガチャしていて、こりゃートラックだな・・・と感じたくらいですが、今のモデルはそれと比べると遥かに洗練されています。

しかし、他のＳＵＶと比べたらまだ「トラック」です。無論、良い面でもトラックなのですが、出目が出目なので荒っぽい中に朴訥さが混じるような、例えばポルシェカイエンなどに感じられる「もはやＳＵＶにあらず」みたいな感覚は運転しても見た目にもありません。

初代レンジローバーが変わらず造られているのと変わらないです。ディフェンダーはどっちかというと、バッジ違いのプフワーゲンが近い気がします、あれプリミティブすぎるし。

で、驚いたのはＧ６５の値段。税込３５６４万円。

まず、ＧクラスにＶ１２気筒を積む意味はほぼないです。正直言ってＧ６３とかＧ５５ＳＣでさえ、速すぎて怖い（フラフラする）し、タイヤはオフロードにギリギリ対応出来そうなタイヤだから限界特性は怖いし、そりゃー２１０ｋｍｈリミッター当たり前だわ！と正直に感じる車なのですが、もはや６５エンジンとなると何がしたいのか・・・。

しいて考えれば、フル防弾仕様のＧクラスを買った場合、重さが３．５ｔ級なので、これを動かすには良いのかもしれません。むろん、Ｇ３５０ｄで十分動きますけどね、３．５ｔでも。

てか、Ｇ３５０ｄで良いんです。ディーゼルだから回さないで済む＝オフロードでも使いやすいので、むしろ悪路走破性はこいつが一番いい筈。Ｇの良さは機械式電子制御ＡＷＤがＧＬＥなんかと比べても悪路走破性が圧倒的に安定していて、とても安心感があることで、要するに高速道路をぶち飛ばすのは他の車の仕事です。

どう考えてもＧ３５０ｄなんです。４リッター化されたＧ５５０はどうしても初期トルクが薄くなりますから、合ってよかったのは燃費悪かろうが４．７リッターか、または５．５ＮＡのＶ８の方です、僕の意見ですけど。

もし、ボクがＧを買うなら３５０ｄにして、出来ればデジーノで内装を豪華にするか、もしくは布シートでガンガン使い倒します。これカッコいい。モフモフの新雪路をガンガン走るＧ、カッコいいでしょ？

Ｇはこうじゃなきゃ！というのがどうしても頭に強くあるので、こうなるのですが・・・

それにしても、Ｇ６５、どんな人が買う（飼う）のでしょうか？