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ECHOペダルから崩壊したベアリングの外輪を摘出したいのですが，，，
ペダルの裏孔径より外輪内径が大きいとなると裏から肩をたたくことはできない，どうやって抜き取ればいいのやら～




抜き工具はあるようですが，溶接が確実らしい
久々に溶接機を引っ張り出してみるとノズルが崩壊して使えなくなっていたのを忘れていた．チップも無くなっているよ～
消耗品なのでAmazonで予備もまとめ買い

溶接は最後の手段としてもっと簡単な方法があるのでは～
いろいろ工具を見ているとナッターって　いけるんじゃね！
ということでダメもとで試してみることにしました．

すんなり取り着かないだろうな～
サイズからしてM8とM6どっちかだ？両方買っておこう
M8かな，締上げボルトの頭がペダルのアクセス孔を通てくれない
となれば電動ドリルに咥えさせて頭の外周をサンダーで削ってヨシ！
ナッター本体，先端がペダルの奥の孔径より大きい
となるとこれも電動ドリルに咥えさせてサンダー削りでヨシ！
さて締上げ～べリングの残骸外輪に食いついたか～
では裏からナッターにボルトを刺してハンマーでたたいてみると・・・ナッターだけがすっぽ抜け
再度，今度はナッターをもう少し奥まで差込みできるようにミミの外周を削り込んでさぁ締上げ
ちゃんと食いついたかなぁ～，で刺したボルトをハンマーで叩いて・・・
今度は成功，ベアリング外輪摘出成功！


右ペダルはベアリングが生きてますが抜いて採寸して新しいベアリングを注文することにしよう
こっちは裏から内輪をたたいてしまえばすんなり抜けたのでした．
　　内径：Φ6，外径：Φ13，幅：5mm
　錆が崩壊した原因ではないと思ってますが，ゴムシールタイプをAmazonに注文

崩壊原因はというと首振りがダメなんじゃないか？
ペダルのクランク側はシャフトのテーパーとメタル接触，Oリングでシールでベアリングなし
ベアリング2個使いのペアダルを新調すればこんな悩みもしないでいいんだろうけど～1個ベアリングペダルを極めてみたいのでした．
ということでテーパーとのクリアランスを詰めれば首振りのベアリング負荷が減るはず
ペダルを内側にオフセットすればいいのでベアリングの孔底にスペーサ入れて調整するとしよう
崩壊ベアリングの内輪外周はΦ8
シムリング内径Φ9，外径Φ12を探してみますが，，，ないのかな～
しょうがない内径Φ8，外径Φ12，厚さ0.1mm　×10枚　Amazon注文
内径は芯出ししっかりして内輪テーパーで逃げてくれるかな～


さて，モノが揃って組立よう～
まずは，生き残っていた抜き取ったベアリングの外周を削り込み

シム枚数確認用とベアリング圧入の時には外輪押し治具になってもらいます．
さて，シム枚数は～
　5枚でまずまず，6枚ではちょっと回転渋い，　5枚だ
で，ペダルにベアリングを圧入して回転抵抗なし，ECHOペダル復活！

首振りは～ちょっと動くなぁ～Oリングの潰し代だからしょうがないかな～
Oリングもサイズ小さくしておけばよかったかも
右よりも左の方がシム枚数同じなのに首振りが多い，，，この差が崩壊の原因？
まぁ前よりはいいはずなのでしばらく様子見
ダメならOリング小さくしてシム増ししよう～

最近は陽が長いのにもったいない，走らねば
過去2回太タイヤで暗闇走行がしんどかったビワイチ，今ならロードタイヤだし陽も長ければ明るいうちに走り切れるんじゃないか～





今回は半時計周り，足があるうちに山区間を走ってしまう作戦で賤ケ岳付近をスタートとすることにしました．
0時過ぎ到着，仮眠して4時から準備して薄暗くなってきた4:30スタート
最奥からトンネル一回目

大浦から菅浦へ　今日の第１チェックポイント

西門

東門

細道の行けるところまで



山に登って

長浜

時間内に戻ってこれるよね～
今日の御来光はもうすっかり昇ってる

山を下るとタイヤがパンク
スタート地点でぷよだったので空気を入れたのに，，，本格的にパンク
孔特定できたので以降はもう大丈夫でしょう～
2回目トンネル

大浦まで下って湖面再開

ここからマキノ並木へ，登るな～

マキノ高原，なんかいい景色だ~

思っていたより遠回りでメタセコイヤ並木に到着，第２チェックポイント完了

再び琵琶湖へ，さっきの引き込み地点まで戻って琵琶湖沿いルートを繋げておきます
暑くなってきたのでマキノビーチで念願の入水
今回の第3チェックポイントは琵琶湖で泳ごうなのでした．

しばらく走ってやっぱり暑くて2回目の入水
ビーチ・キャンプ場群，サンダーバードと並走しながらいつのまにやら白髭神社

三田ボードがいっぱい
以前は車道が狭くて自転車走行が怖かったのですが，今回は路肩にサイクリングスペースが整備されていて安心走行ができたのでした．
そろそろお昼，まだ大津手前　ちょっと予定より遅いかな～暑いもんな～
サイクリングルート沿いはコンビニを見つけられず補給タイミングを逃していましたが，ちょっと山側にGENKY発見，ガリガリ君で冷却，かつ丼補充でペース復活
大橋を過ぎると国道走行でちょっと車が多くて走りづらい
やっと大津

湖面側ルートになって信号少なくなってペース遅いなりに前進
暑いけどこの辺は入水したくないな～
ようやく瀬田川洗堰　到着13:50

ここから折り返し，残り100kmか？
日の入りは19時過ぎ，20時までに走り切れるか・・・
ちょっと曇ってきて走る分にはありがたい
ここから大橋までの北上区間，1回目は早朝，2回目日没間に合わずの暗闇走行，今回でやっと日中走行対岸大津のタワーが見れたのでした．

大橋まで思っていたより距離があって料金所横のコンビニで休憩
クラウンが店に突っ込んだ直後で店内ぐちゃぐちゃ
ハンガー対策で牛乳とおにぎり補充

守山からのルートは歩道がサイクリングロードとして公認で車に抜かれる恐怖はなし
パラパラきたなと思っていると大粒雨，これは冷却できてありがたい
しばらくして雨が止んでしまいましたが，風が出てきたな～ほとんどフォローでペースが上がりましたが，ところどころでアゲインスト
田んぼ道が多いと風がしんどいですが，ここからは湖岸の沖島対岸ルートへ
狙い通り風が遮られて走りやすい，山道で登りがしんどいかもと思っていましたがそれほどでもなく
沖島を通り過ぎてこの辺なら大丈夫？3回目の入水

ようやく彦根通過，まだまだ先は長い
鳥人間タラップ整備中

その横がビーチだったので最後の入水

マグオンとおにぎり補充
伊吹山が見えてきてちょっと安心
長浜到着　18:50，賤ケ岳まで22km
もうすぐ日没時間，間に合うか？
ここからフォロー風，終盤にして時々30km/hまでペースアップってマグオン効果か？
トンネルでルートが内陸になったところで日没

賤ケ岳を今回はトンネルで通過，昨晩の車でトンネル通過の際に歩道幅広を確認出来ていたのでした．
飯浦から湖岸ルートへ，
なんとか薄暗いうちにセレナに戻ってこれたのでした．


247km/15時間30分

漕ぐとギュリ音，何をやっても直らず
やっぱりBBあたりが怪しい

掃除したSD250ですが，踏み込んだ時にヌルっと感
ギヤのバックラッシュのせいかな～となるともう寿命なのか・・・



断定できないまま，グリスアップしようとすると，注入口がズレていてドレンボルトに工具が斜め
位置修正と増し締めをすることに～
そのためには変速ワイヤー外し，増し締めして位置調整が面倒くさ
ロータのワイヤーを張っていると・・・ワイヤーの外皮が割けてるよ～
予定外の交換作業
調整再開するとローターの締付ボルトの頭が飛んでしまった～M3×8mmボルト買い出しステン→鉄に変更

さて試走～　残念ギュリ音消えず

同時進行でサドルのギュリ音対策も
ステーの接続部はエポキシ接着剤重力充填しっかり流し込み
まずまずの効果

念のため，サドルまわりはスプリングステー増し締め
ポストのクイックリリースも気になるのでちょっと締上げ

あとはどこかな～
もう一度SD250のギヤを調べてみるかな～と
カバーを外すために右のクランクを外してみることに
ボルトを外してみると，なんだか座面が反り上がっている
よく見るとワッシャーが変形しているのでした．

ということはクランクがスクエアテーパから抜けてきているのでは？
ということで，代わりのワッシャを見つけ出し，今度のワッシャは厚さ増し
これで締上げてみると，クランクはしっかりテーパの奥まで，ヨシ！

で，試走～　ギュリ音しないよ！　ヤッタ！
いつもの周回路で様子見，再発無し
これで長らくの心配の種がなくなって，正常化ヨシ！


ここまでのギュリ音対策
原因はいろんな箇所からだったので備忘録
・チェーン交換
・SD250ギヤ掃除，Oリング交換，カバー挟みこみ過ぎ注意
・ペダル，ベアリング破損
・サドル固定，スプリング接続締上げ，ポスト締上げ
・クランク，ボルト締上げ
こんなところだったかな～

フジヒル後の次の日は普通に通勤できたのですが，その次の日の朝はリヤがパンクしていて修理キットで一旦復活，でも1日しないうちに空気が抜けてしまうので一旦予備の新品チューブに交換
次の日またパンクってなんだよ～ニップルがすっぽ抜けているのでした．不良品？Dynapackの中で長く寝かしすぎたかな～



もう一つの中古予備チューブに交換してみましたがまたもニップル根元が割けて修復不能，しょうがなく新品チューブを買って今度こそ復活
もう予備チューブが無くなってしまったので余裕があるときに買っておきたい

週末になりまだ少し筋肉痛？走りたいけどまず整備
フジヒルのスタート付近で踏み込むとちょっとギュリ音が．．．気になっていましたが，なぜか途中から消えていたのでした．
ペダルは直前に交換していたし，他もいろいろ交換してきたけどBBには手を付けていなかったのでした．
SD250のO/Hってできるのだろうか？
摘出して，一旦ハマーを装着，165mmクランクを使う日が来るとは～

ハマーも試してみたかったのでいつもの周回路，
スマホサイコンがうまく作動しておらずタイム計測できていないのでした．
ハマーでもギュリ音，そんなはずはなく．．．立ち漕ぎすると消える，，，
ということでギュリ音はサドルの接続部からということで断定！

帰ってきて摘出したSD250を検証
回してみるとガリガリだな～　ガタもあるようでどこがダメなんだ？
ベアリングボールは大丈夫そうだし～
灯油に浸して掃除してみると・・・ガリガリ解消！回転が超スムーズ
ガタは内装ギヤのバックラッシュのようでこれは初期からなんだな～と
そのあとは灯油切りで一週間放置

その間にもトラブル
Fショックのリモートロックアウトのワイヤーがすっぽ抜け，これは調整してすぐ元に戻ったのですが，次の日にはリヤ変速のワイヤー切れ
最軽で固定されてしまい，ハマーでフロント変速したとて平地では超小吉なのでした，せっかくのハマーお試し期間だというのにほとんど乗れず～

週末，まずは変速修理
ワイヤーが切れたところがほぼ末端だったので軽傷で済みました．
そしてようやく限界のタイヤを交換

今回もパナのミニッツタフ，いつも京商のラジコンと間違えそうになる

SD250はそろそろ灯油切りできたかな～ということで，パーツクリーナーを噴霧
灯油の洗面器を濾してみるとなんだか砂やらざらざらグリスが出てきた～
SD250のOリング＋シリコンシーラで蓋をしてクランプして一晩寝かし
作業後，先週計測できなかったハマーでもう一度周回路へ、雨が降ってる～
52分/20km　でした．
やっぱり1.65倍では漕ぎ切ってしまうんだよな～

次の日はハマーを外してSD250装着
ゴリ再発しないか心配でしたが，，，問題なし
面倒な変速ワイヤー調整

さぁ周回路へ，今日は晴れて暑い，川沿い堤防路はアゲインスト・・・
戻りはフォローで程よく足が回る，やっぱりSD250でギヤ比が合ってる
結果，49分/20km　でした．

ルマン観戦中～
8号車ブレーキトラブル？

コージさん＞
手持ちのレジンが無いので
今今のTA64ホイールの在庫です．
どれがいいですか？


左から幅　24，26，26，33mm　です．
左2つはF用浅リム
右2つはR用深リム