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どうにも最近漕いでいると時々ゴリ感
SD250の中でギヤ欠け？と思えたのですが
チェーンを外した時にFスプロケをちょっだけ掃除してみると歯が欠けているよ
外して掃除していればこうもならなかったはずですが，クランクを外すのがしんどいな～ということで後回しにしていました．

簡単に外せなくなったのは，クランク抜き用のネジ山をボウズにしてしまったためで代わりにプーリー抜きを使おうにもバッシュガードがジャマでどうしたものかと

もうひとつ問題発生
新品スプロケを注文したかったのですが，製造元のATSにメールしても返答なし，これはもしやもう買えないの？
3回ほどメール，春節またいだのがだめだったか？ようやく連絡がついて在庫あるとのことで注文できたのでした．

スプロケが届くのを待っていたところ
通勤中，踏み込んだ瞬間にゴリ，シャリシャリシャリ～
全くトルクが伝わらなくなってしまったのでした．
これはもうSD250が内部崩壊か・・・週末になりSD250取外しハマーへの交換作業を始めたのでした．～スプロケ無駄になっちゃうなぁ

まずはバッシュガードは破壊
プーリー抜きの爪が簡単に引っかけられない～ちょっとサンダーで薄くしてヨシ
姿勢が整えばねじり上げてあっさりクランクは抜けたのでした．

反対側のクランクは抜き工具で問題なく抜けたのでした．

そして念願のスプロケを摘出
しっかり草ゴミが絡まっていました

グリスの塊を掃除してみると，ほとんどの歯が欠けて凹溝も口拡がっているのでした．

次はSD250本体を摘出
BB部は錆び発症

フレームのBBブラケット部は砂が溜まっている

前はこのネジ山が潰れてタップ切り直してもらったことがあるのでしっかり掃除しておきます．
外したSD250を分解して破損個所確認しようとしたのですが，
その前に切替えスプラインを動かしてみると～　ちゃんと噛み合って回るじゃないか～　ゴリ感もなくまったくもってスムーズ
なんだ，切替えの動きが渋くなっていただけでした．

でも内部のギヤの具合が気になる
カバーを外してみるとギヤが現れました．

～ギヤ欠け全くなし，無問題
用意しておいたハマーと比べてみると

SD250って一回り小さくってキャシャだな～

カバーを戻してスプロケ取付の相手部品を被せて締上げ
あれ？スプロケ嵌めても空回る？？
嵌め合いツメ部が舐めてるよ～

1ピッチ毎に溝が残っているので新品スプロケなら残っているツメに合わせれば大丈夫か？
補修部品出るかATSに問い合わせ，出るよとのことで予備もということで2個注文しておきました．
ということで，SD250は続投決定
ハマーの出番はなくなりました．

BB組み上げていると変速ロータの位置が決まらない
150Nmで締上げなのに何度か締め緩めしているうちに，ロータの戻しバネが折れていることに気が付く
これが折れて変速不良？BB締上げ中に折ってしまったかは不明
1巻きほぐして復活できたのでした．

19Tスプロケも相手部品もまだまだ届かなそうなので，ありもの部品でひとまず
リヤスプロケの13Tは分厚いのでまだ大丈夫

ですがヒルクライム仕様？に変更16Tに交換
これはヘタリ気味だけどまだ大丈夫なはず
フロントはSD250選択スプロケのもう一つ22Tは手元にあったのでこれを装着

減速比　13/19→16/22　まぁこれでもちょっと軽くなっているから19Tの新品が届けばもっと軽くなる
チェーンは長さが足らなくなりミッシングリングと１コマ追加して
ひとまず走るようにはなったのでした．
ん？まだゴリ感
これは・・・チェーン替えてみるかな～ミッシングリングがダメなのか？


週をまたいで，19TのFスプロケが到着

同じ径で並べてみる全歯が欠けているのがよくわかる

チェーンも新品に交換シマノの8S

伸びてるのか確認

そりゃスプロケの歯も飛ぶよ，ATSさんの指摘の通りでした．
スプロケからチェーンを落とせるだけのチェーン引きストロークを確保して，まずはミッシングリングなしでピン打ちとしました．
ゴリ感なくなって快適極楽

またまた週をまたいで注文しておいた幅厚リヤスプロケが到着
Fスプロケの相手部品も到着，

19Tスプロケはバッシュガードを青色塗装

さぁこれで不安要素はなくなった．今年も富士山登れそうか～