ヤビツマニアのブログ一覧

最近はあんまり出番がないポリエステル樹脂
ちょっとまだ余りがあるので、変形が気にならない小物を作ってみました。

まずは、ダイソー紙粘土で型取り

1号は丁寧にアルミテープを貼ってみました。

樹脂を流し込んで
ガラスマットを千切って詰め込み

途中で樹脂がなくなってしまい、
急遽ゲルコートで足りない分を補充
硬化してブツを摘出、8個

アルミテープのおかげでそれほど型が崩れなかったので
2回目のブツもこの型で
もうアルミテープを張るのが面倒くさかったので、
紙粘土表面に直接離型ワックスを塗って型合わせ

ホームセンターでポリ樹脂を買ってきました。
余りもの利用のはずだったのになんだかなぁ～
で、ブツを製作、
もうこれは型を壊して摘出、16個目
予定ではこれで打ち止めのはずでしたが・・・


思案しているうちにあと8個欲しくなり

もう一度型取りから初めて、型に直接ワックス作戦
ブツを追加で24個目摘出

これが一番出来がいいなぁ～

それなりに6角形のモノになりました。

DA BOMB　に最初からついてきたクランクは左右で152/158　狙って不等？
それよりも、分離工具用のネジはボウズだし、ペダルのねじ込みも半分ボウズ
フリーが壊れてホワイトインダストリーに替えるとBBと干渉
スクエアテーパーなのでワッシャでオフセット調整できず、
しょうがなくツナ缶から鉄板を切出してスクエア4面に張付け
何とかフリーを外側にオフセットできて干渉回避・・・
もうダメダメなクランクだったのでした。

先週はインフルエンサーで出勤停止になってしまい、暇つぶしでポチッ
リバプール→ニューデリー→上海→関空を経由して5日でブツが届いたのでした。

知ってるブランドだとなんとなく安心感、機能はあんまり気にせず
お手頃値段のJITSIEでBB・クランクを揃えることにしました。

BBは念願のISIS化、
やっとフロントフリーのツナ缶振れ振れ不安が解消できる、

チェーンラインがNuvinci化で微妙ズレ、不満はなかったのですが、
ISIS化したことでワッシャで微調整ができるように

クランクは165mmのちょい長い目で、当然左右同長に
ペダルのネジもちゃんとねじ込み出来るようになって、
踏み込みでモゲるかもの不安が解消

さぁ漕ぎ出してみると、なんて楽な踏み込み、
体幹の左右振れも少なくなって安定安心

それと、機能UPアイテムも投入
わざわざ高い送料を払うついでなので、リヤブレーキのブースターを物色

フロントがJITSIEの4ボルトなので、
リヤブレーキもJITSIEの4ボルトブースターで揃えようと思ったのですが、
寸法を見ていると左右ピッチはいいようですが、タイヤ×アーチが干渉しそう
しょうがなく他のでアーチが大げさなくらいのにしてみました。

で、取り付けてみると、ギッ音増大とともに効きはカッ、
予想以上に効果大でした。

調子に乗って坂道でクランクを思いっきり踏んでいると、
ムムッ　フリーのラグが大きくなった？チェーンんがたるんでる
どうやらリヤハブがズレたようで、こりゃナット締上げだけじゃダメなようなので、
チェーン引きを追加することにしました。


あとは、ちょっと気になっていたNuvinciのオイル漏れ
メンテフリーなはずなのですが、オイルシールから微妙に漏れ、
DA BOMBのフレームリム幅に無理やり入れ込むために、短くカットしたナット
カットするときにクランプしたところにキズが入って、
オイルシールのリップを跨いでいたようで、

これをオイルストンで均しておけば直るか？・・・・

出勤OKになって３回通勤、
今のところドライなのでオイル漏れは直ったようです。

通勤ストレスを一気に解消できたインフル休暇でした。

自賠責が切れて半年以上放置
やっと自賠責に入れて公道復帰できました。
でもクラッチが重い、ブレーキが効かない、各部オイル切れ・・・
アクセル回せば体が置いて行かれる。こりゃ筋力不足だな～

Nuvinciを導入して、DA BOMBは通勤快速になりましたが、
12Tのリヤコグでは必死に漕ぐと どうにもトップが足りない感があったので、
もっと小径のものを画策していたのでした。






はじめはBMXのコグ一体フリーで8Tってのがあったのでこれを検証
減速比22/8=2.75、Nuvinci380係数1.9を掛けて5.225
26インチ相当に換算すると　5.225×20/26＝4.019となるわけで
8Tフリーの現物を見せてもらえないかと、名古屋周辺でBMXショップをハシゴしてみましたが・・・
Nuvinciのフリー部を見せた時点で、どうにも無理そうとのこと
ダメもとで買って現物合わせも考えましたが、、、、、高いのでしばらく我慢することに

つなぎで、カセット最小のシマノ11Tコグを試すことにしました。

スプラインがドンツキだったので、ひと溝毎にベビーサンダーで溝貫開通、

サンダーで厚みを調整してNuvinciフリーに装着

外したついでで
フロント/リヤダブルフリーなのでNuviniciフリーをリジッドにしてしまうことにします。
ラチェット爪の下には詰め物をして、

完全固定するためにゲルコートを流し込んでよしとしました。
これでクランクの踏み込みラグが減るはず～

Nuvinciが組み上がり、フレームにホイールを組んでナットを締め上げていると
ボキ、やってしまった！！！どこ逝っちゃったんだ・・・
分解してゆくと、変速ロータがチョイヒビ、

そして変速の外側ナットが割れていたのでした。
幸いにもリペアパーツとしてこのナットが買えるようで、
ついでにヒビが入った変速ロータも注文、ちょっと小径タイプとしておきました。

リペアパーツが届くまで、仮組走行
なんだか重い、

どうやら変速ロータとチェーンが干渉、12Tと11Tでちょっとオフセットが違うようで、
なのでナットの位置を調整して変速ロータを外へオフセットしておいたのでした。

そして、注文しておいたリペアナットと変速ロータが届き復旧作業
ナットは問題なし、これで一安心
変速ロータのオフセット用にワッシャをカマすつもりでしたが、
うれしい誤算で、小径変速ロータは標準よりも外側にオフセットしているのでした。

チェーンとのクリアランスは十分、ナットは通常組付でよくなりました。


で、そもそもの失敗の原因は、
ハブ締上げトルクを、変速ナットにかけてしまったからだったので、、、
薄くしたナットを変速ナットの上に追加してダブルナット化、
これで心おきなくハブ締上げが可能なはず。

さて、完成となって実走
狙い通り、小径ロータにしたことで、変速グリップのフルストロークは　2/3程度に
変速あとのグリップの握り直しが減りました。
当然ですが変速グリップを回すのが重くなりました、ま問題なしです。

11Tになったコグは、通勤快速としては文句なしとなりました。
軽い側はどうかと心配でしたが、ほとんど変化なしで、ヨシ！
MTBの減速比を調べてみたら、軽い側の減速比が0.65くらいなようで、
Nuvinciはというと、軽い側係数0.5、26インチ相当では減速比0.769・・・・足りない？
トップをとるか、軽い側をとるか、どっちがいいのか？

よくよく考えてみれば、通勤道中必死に漕がないかぎり、滅多にトップに入らない
よなぁ～
田舎にDA BOMBを持って行けば林道を走ることもあるはず
なので13Tとすれば、減速比　(22/13)×0.5×(20/26)＝0.65　これでいいのか？

とはいえ、今の11Ｔで公園の盛山を問題なく登れるのでこれでいいかなぁ