車高の上げ（トーイン）下げ（トーアウト）比較してみた

昨日は「2025年・袖ヶ浦FRW走り初め」に行って来ました。今回はフロントの車高を調整（上げ＝トーイン寄り、下げ＝トーアウト寄り）して、車の挙動がどう変わるのか？試してみました。公道を走る際の車高（フロントフェンダーとタイヤの隙間が3cm弱）から、1cm落とした状態（今回初めて試す車高）と、2cm落とした状態（通常サーキットを走る際の車高）で走ってみました。





袖ヶ浦でフロント車高を変えて走った際の比較動画です。公道を走る際のフロント車高を基準として、上段の動画が1cmダウン、下段の動画が2cmダウンです。（911のフロントは、トーションバーの車高調整ボルトで簡単に車高の上げ下げが出来ます）ラップタイムはどちらも19秒台（後半）です。フロント車高の低い方（トーアウト寄り）が、コーナー入り口で向きを変えやすく、立ち上がりで早めにアクセルを踏めますが、クリップ以降でアクセルを踏むと逆にアンダーが出ます。フロントの車高が高いと（トーイン寄り）進入ではアンダー傾向で、高速コーナーは安定していますが、タイトコーナーではクリップ付近でリアが流れ易くなりました。

動画はスタートラインから始り、1コーナーの脱出はほぼ同時ですが、2コーナーから3コーナーにかけては車高の高い方が先行します。4コーナーの入り口では車高の低い方がブレーキングで車の向きを早く変えられるため、先行した車高の高い方に追いつきます。その結果、4コーナーのクリップはほぼ同時になりますが、車高の低い方はクリップ以降にアンダーが出る（アクセルを踏むと出るアンダー）のがロスになっている為、車高の高い方が立ち上がりで先行します。5~6コーナーの入り口まで車高の高い方が先行しますが、進入アンダーのため中々車の向きが変わらないので、車高の低い方が追い付きます。両車そのまま7コーナーを立ち上がって、8コーナー入り口では同時で並びます。8コーナーは敢えてライン取りを変えて、車高の高い方はイン側の縁石を使う（タイヤを引っ掛けて曲がる）走り方、車高の低い方は縁石を使わない走り方をしていますが、どちらも互角と言ったところです。9コーナーの進入は、車高の低い方がブレーキを奥まで我慢しており、車高の高い方は9コーナーのクリップでリアが流れています。最終コーナーは車高の高い方がクリップ付近でリアが流れていて、修正舵を２回当てています。

車のセッティングは人それぞれだと思いますが、私の場合、フロントの車高は低い方（トーアウト寄り）が安心して走る事が出来ました。但し、コーナーの形状によってはトーイン寄りの方が早い場所もあるので、どの程度トーアウトを付けるのか？が今後の課題になりました。