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只今DIY取り付け作業中（スタビブラケットのパーツ待ちで作業が止まってる）のキャンバー・マックスですが〜エレファントレーシングのHPによると、このパーツを付けるとジャッキアップしなくてもキャンバー調整が出来るようになるらしい？（実際にやってないので？）そうなれば、サーキット等で直ぐセッティング変更出来るのは便利だと思う。（実際は調整の際プレートを留めるボルトを緩めたり、締めたりするので、やはり車を上げないとやり難いと思う…）





今回このパーツを購入しようと思ったのは、911のリアアライメントを調整（モンスターさんにお願いして）した際、トーとキャンバーの偏芯ボルトがお互いに干渉して、左右を合わせるのに苦労（何度も調整）したから…このパーツを使えば、純粋にキャンバーだけを調整出来そう？だと思ったからです。





この方は、スプリングプレートにキャンバー調整用のロック（ボルト）ブラケット（自作）を溶接しています。機能的には私が買ったエレファントレーシングのキャンバー・マックスと同じですね…この手の改造は、911オーナーの間では昔から行われているスタンダード？な手法らしく、ペリカンパーツの掲示板などで多数紹介されていました。偏芯ボルトによるファジーな調整より、ボルトを何回転と言う調整の方が左右を合わせ易いんでしょうね。

此方はネットから拝借した911SCリアスタビ廻りの写真です。スタビの調整穴は一箇所？で、ドロップリンクも上下共に動きの悪そうなゴムブッシュになっていて、支点はトレーリングアームと繋がっています。ちなにみ、ドロップリンクのブッシュを動きの良いピロボールに交換したパーツも販売されていて、そちらに交換されているオーナーさんもいるようです。





ノーマルのリアスタビは先端の穴が一箇所しか無いので、支点を移動して効きを調整する事は出来ません。（スタビの太さを変えるしか無い？）





此方の社外スタビは、ドロップリンクの取り付け（穴）位置を変える事で効きを調整する仕組みになっています。（ノーマルスタビの先端に穴を開けて、簡易的な調整式に改造しているオーナーさんもいます）





此方の社外スタビは、ドロップリンクが横方向へ移動出来る（任意の位置で固定出来る）ので、調整幅が広くなっています。上の社外スタビも此方の社外スタビも同様ですが、ドロップリンクの支点がトレーリングアームからスプリングプレートのトー調整ボルトに変わっています。（どうやらこの辺りが効きに影響するのか？）





此方が我が家の911と同じタイプ（スタビパイプの形状が若干違う）の社外スタビです。ドロップリンクはスプリングプレート側がピロボール、スタビ側がブッシュになっています。（性能とコストのバランスを取った結果でしょうか？）





トー調整ボルトに６角ボルトを締め込んで、そのボルトにカラーを挟んでピロボールを支える仕組みになっています。ドロップリンクも長さと方向が調整出来るようになっていて、ゴムブッシュでスタビパイプを支える構造になっています。どれも性能的には似たり寄ったり？だと思いますが、いろいろあるのが面白いです。

とっくに使用限界の（３年目を過ぎた）Sタイヤ…新品買う予算は無いので〜溝が残っている間は履き潰すつもりで使ってます。ですが、タイヤのアウト側に「青焼け」が…これ滑るんですよね〜（笑）でも逆に滑らせる練習には良いかもね〜？（爆