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昨日は「2025年・袖ヶ浦FRW走り初め」に行って来ました。今回はフロントの車高を調整（上げ＝トーイン寄り、下げ＝トーアウト寄り）して、車の挙動がどう変わるのか？試してみました。公道を走る際の車高（フロントフェンダーとタイヤの隙間が3cm弱）から、1cm落とした状態（今回初めて試す車高）と、2cm落とした状態（通常サーキットを走る際の車高）で走ってみました。





袖ヶ浦でフロント車高を変えて走った際の比較動画です。公道を走る際のフロント車高を基準として、上段の動画が1cmダウン、下段の動画が2cmダウンです。（911のフロントは、トーションバーの車高調整ボルトで簡単に車高の上げ下げが出来ます）ラップタイムはどちらも19秒台（後半）です。フロント車高の低い方（トーアウト寄り）が、コーナー入り口で向きを変えやすく、立ち上がりで早めにアクセルを踏めますが、クリップ以降でアクセルを踏むと逆にアンダーが出ます。フロントの車高が高いと（トーイン寄り）進入ではアンダー傾向で、高速コーナーは安定していますが、タイトコーナーではクリップ付近でリアが流れ易くなりました。

動画はスタートラインから始り、1コーナーの脱出はほぼ同時ですが、2コーナーから3コーナーにかけては車高の高い方が先行します。4コーナーの入り口では車高の低い方がブレーキングで車の向きを早く変えられるため、先行した車高の高い方に追いつきます。その結果、4コーナーのクリップはほぼ同時になりますが、車高の低い方はクリップ以降にアンダーが出る（アクセルを踏むと出るアンダー）のがロスになっている為、車高の高い方が立ち上がりで先行します。5~6コーナーの入り口まで車高の高い方が先行しますが、進入アンダーのため中々車の向きが変わらないので、車高の低い方が追い付きます。両車そのまま7コーナーを立ち上がって、8コーナー入り口では同時で並びます。8コーナーは敢えてライン取りを変えて、車高の高い方はイン側の縁石を使う（タイヤを引っ掛けて曲がる）走り方、車高の低い方は縁石を使わない走り方をしていますが、どちらも互角と言ったところです。9コーナーの進入は、車高の低い方がブレーキを奥まで我慢しており、車高の高い方は9コーナーのクリップでリアが流れています。最終コーナーは車高の高い方がクリップ付近でリアが流れていて、修正舵を２回当てています。

車のセッティングは人それぞれだと思いますが、私の場合、フロントの車高は低い方（トーアウト寄り）が安心して走る事が出来ました。但し、コーナーの形状によってはトーイン寄りの方が早い場所もあるので、どの程度トーアウトを付けるのか？が今後の課題になりました。

求める走り方の目的？って、人それぞれだと思うのですが〜うんうん、自分と同じ考え方なんだな〜って思って共感したのが、木下さんのご意見です。以下の動画で、5分20秒から9分54秒辺りをご覧頂くと、私が言いたい事を木下さん（プロドライバー）が語って下さいます。袖ヶ浦で20秒を切れたのも、この走り方が911で出来る様になったからで〜４コーナーのフレーキングで進入オーバーをコントロール出来る様になった結果〜コーナーの入り口で車の向きを素早く変える事が可能になり、結果として立ち上がりの速度（区間到達速度）が従来より10km近く速くなりました。





進入オーバーステアを上手く使える（コントロール出来る様になった）のがつい最近です。一週目はクリップでオーバーステアが出過ぎていますが、二週目は理想に近い（０カウンター）状態になっています。下の動画の50秒〜60秒（フロントタイヤが一瞬ロック＝ブレーキに100%使っている状態から、ブレーキをリリースしながらステアリングを切り込んでオーバーステアに持ち込んでいる）2分34秒〜2分41秒（クリップで０カウンターに持ち込む）がその状態です。





同じく木下さんの動画で、とても長い動画なのでついつい見逃してしまいますが、この動画には多くの気付きが（陥り易い失敗例が沢山）あります。上の動画で共感された方がいらっしゃれば、此方の動画もじっくり観て（何度も繰り返し観て、なるほど、だから車がこう言う動きをするんだな？！と判るまでじっくり見て）頂くと私の言いたい事もご理解頂けると思います。





ブレーキングで120%（ちょっと大袈裟な言い方だと思いますが…）タイヤの性能を使った後、ブレーキを徐々に（本当にゆっくりと）リリースしながらステアリングを切り込むと、グッと車の向きが変わる＝下の動画の筑波2000第二ヘアピン進入（2分50秒〜3分02秒）がまさにその通りの状況だと思います。ブレーキで前輪がロック（タイヤが鳴いて）ギリギリの状態から、ブレーキをリリースしながらステアリングを切り込む事で、車の姿勢が一気にイン側に転回して行く状況が判ると思います。

年末から始めたペダル廻りの点検（スロットル開度が91%くらいだった）から、思わぬ展開（ブッシュの粉砕→新品交換、ベルクランクの劣化による破損→ロウ付け修理、キックボードの部分加工→プラリペアによる補強など）で、年明け早々から911に潜る毎日でした（笑）その甲斐あって？スロットル開度も99.5~100%まで回復しました〜いよいよ明日はテスト走行です。

こんなメールが届いちゃったから？また買ってしまった！

今年一年〜中身の無い一方通行のブログにお付き合い頂き、ありがとうございました。来年もよろしくお願い致します。皆様のご健勝とご多幸をお祈り申し上げますと共に、良いお年をお迎え下さい。

以前からちょっとした違和感は感じていたのですが、これと言った不具合を感じる事が無かった（私が鈍かっただけです…）ので、先送りしていたアクセルペダルの問題（たまに引っかかったり、ちゃんと開いているのか？微妙な感じがした）でしたが、年末休みを利用してペダル廻りを点検したところ、アクセルペダルのリンケージを支える部分のブッシュが砕けて粉砕（跡形も無い状態）してました。MoTeCで確認したところ、85~91％程度しかアクセルが開いていませんでした！アクセル全開（床まで踏む）って街中では中々使わない領域なので、たまにサーキット走行した時に感じる違和感（ちょっと遅いかな？）程度で、全く気がつきませんでした（汗）幸いブッシュはお正月休みに届きそうなので、年が明けたら修理する予定です。