「ミニ1959-2000　世界標準となった英国の小型車」を読んで

ミニの約40年にわたる変遷を当時の写真・カタログによって解説した本ですが、とりわけ、日本において1980年代後半から1990年代まで人気を集めた事に特に興味を持ちました。

当時はハイソカー、RV、ステーションワゴン、ミニバンの相次ぐブームが起きた時期ですが、各車とは正反対に位置するミニは独自のポジションを築き、限定車の投入等によりコンスタントに販売実績を上げていたのが、欧州におけるミニの全盛期を彷彿とさせ、非常に興味深いです。

リアルタイムでは、1989年のミニ・サーティあたりから私の外車カタログ収集遍歴が始まります。
細い横桟グリルが上品な印象で、お気に入りのモデルでありました。


1997年に新しいミニエンブレムになり、エアバッグ、サイドドアビーム等が装着されました。
クーパーとケンジントンには＋5万円アップ（安い！）で本革シートの色が薄緑、水色、赤、白の4色が選択できるようになりました。
個人的には、薄緑か水色内装のケンジントンがお気に入りです。


1998年のポール・スミス　ミニは先日のブログをご参照下さい。

1999年のミニ・フォーティは、ノーマルモデルとクーパーがリリースされました。




ミニ限定車・特別仕様車の一覧です。
35thは見逃していました。大体揃っていると思っていましたが、取りこぼしが結構ありました。（いつもの事です）


ミニの生産台数です。
ピークは1971年の31万8千台で、以後下降線をたどります。1983年に日本のミニ正規輸入が始まりますが、以後はコンスタントに推移していきます。
1980年代後半以降は日本がメインマーケットだったようです。


クラシックミニはラグジュアリー系の限定車に興味がありましたが、設計年次の旧さが気にかかりついぞご縁がありませんでした。
一度くらい乗ってみても良かったと思います。

2000年にはBMWの手によるミニが始まり、現行は3代目になります。現行は幅が1.7ｍを超え3ナンバー車になり、5ドアやクラブマン、カントリーマンなど、もはやミニとは呼べないサイズに肥大化しています。
今後もミニは他のドイツ車と同様に、モデルチェンジの度に大きくなっていくとしたら気がかりですが、原点に立ち返って、Ａセグメント（ＶＷ　ＵＰ！、スマートフォーフォー、ルノー・トゥインゴ等）のミニの再登場を期待したいものです。