クラウン3.5HV試乗～クラウンらしさの呪縛の果てに～
| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウンハイブリッド 3.5 G エグゼクティブ(CVT_3.5_ハイブリッド) (2020年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
ひたすらウルトラスムーズな、3.5リッターV6＋ハイブリッド、10速ATとのマッチング。 ベースが4気筒＋ハイブリッドの車にレクサスLSのパワートレインをブチ込んだのだから速くないはずがない。 ＦＦのカムリやＥＳとは、乗り心地の滑らかさや、ハンドリングの緻密さが全然違う。  |
| 不満な点 |
1955年の登場以来、より大きく、より豪華に、より高性能にというクラウンのコンセプトが、曲がり角にきていると感じること。 セダンタイプ終了のニュースが、さらに追い打ちをかけてしまった。 |
| 総評 |
現行クラウンは欧州車の走りを追って、自らの立ち位置を失ってしまったと言う意見が多勢を占めるなか、私はあえて現行クラウンのコンセプトを支持したい。 試乗してみると、大きなボディでありながら実に運転しやすいし、いささかオーバーパワーな3.5エンジンもクラウン流に乗りやすくチューニングしてあることを確認した。 だがしかし、なのである。 「いつかはクラウン」という言葉。クラウンは自らこの言葉に縛られ、がんじがらめになっているような気がした。 次期型と言われるＳＵＶは、果たしてトヨタの目算以上に売れるだろうか。ちょっと疑問に感じる。その点プラドの明快なキャラクターとの陰影を感じざるを得なかった。 |
| デザイン |
 
4
太いＣピラーじゃなきゃクラウンじゃないという声が多勢を占めるなか、それでもこのカタチは悪くないと感じる。
  
|
|---|---|
| 走行性能 |
5
スポーティに振ったというのは、あくまでイメージ戦略で、今までのクラウンの文法に則った走りのまとまりである。
|
| 乗り心地 |
5
ウルトラスムーズなパワートレインに、フラットライドな乗り心地。
日本で乗るならこれが実質最高級車であろう。 |
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