フリードハイブリッド試乗～DCTなのにCVTみたい～
| メーカー/モデル名 | ホンダ / フリードハイブリッド ハイブリッド G・ホンダセンシング_6人乗り(DCT_1.5) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | 試乗 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
シンプルだが上質感がある内外装。 穏やかで優しい乗り心地。 ポピュラーな車なので、周囲に気を遣うことなく、目立たず気負わず乗れる。 |
| 不満な点 |
ダイレクト感が売りの７速DCTだが、あえて変速感が分からないようにチューニングしていると思った。 旧世代の足踏み式パーキングブレーキ。（ACCが全車速対応でない） |
| 総評 |
初売りでイベントをやっているからと、両親に誘われホンダディーラーに行く。 試乗すると記念品が貰えるというので、新型N-ONEと迷ったが、７速DCTのフリードにした。 全長4260㎜とゴルフとほぼ同寸のボディサイズながら、ゆったり3列乗れるパッケージングやモデル末期ながら飽きのこないデザインには好感が持てた。 私が車に興味がなかったら、シエンタと迷いに迷ったことであろう。 気になったのは、7速DCTのややダルなフィーリングである。前期、後期問わず先代フィットハイブリッドで感じた変速のダイレクト感に期待して乗ったが、想像と異なる味付けで残念であった。 この個体はモデルハウスのごとく、オプションてんこ盛りの豪華仕様で、ハーフレザーシート等が奢られていたが、価格表を見たらそれほど高価でもない。 ベンツBクラスはフルオプションで600万だったが、これはどんなに盛っても350万円はいかないであろう。値引きも期待できることから、割安に感じる。 ライバルというか、好対照な1台として脳裏に浮かんだのは、シトロエン・ベルランゴである。 あちらはもっと商用車的でそっけない内外装だが、がっしりとした剛性感やトルキーな走りが楽しめる。価格差は概ね100万円くらい。 ゴルフの良さをきちんと受け継いでいるトゥーランも捨てがたい。 まぁ目指す道は違うと言えばそれまでだが、私はやはり欧州車が好きなんだなと再認識した試乗であった。 |
| デザイン |
 
4
シンプルだが飽きが来ない。
数が増えても厭味でない。 
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
せっかくのDCTなのに、CVTに近い味付けでがっかり。
|
| 乗り心地 |
4
終始穏やかな走り。
1列目～3列目までウォークスルーが可能。 ひろびろとした室内にわが子もご満悦。 
|
| 積載性 |
3
3列にフル乗車すると、荷物はさすがに積めない。
|
| 価格 |
4
ベンツBクラスやベルランゴに比べればバーゲンプライス。値引きも期待できそう。
|
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