クラウンについて徒然なるまま四方山話

こんばんは。
価値観の多様化や混迷する情勢の現代の世の中で、かつてのように時代を読むことは至難の業とも言えるでしょう。そのような中で、やはり東洋の奇跡である日本のクラウンは「日本」のクラウンであり続ける。駆動方式やボデースタイルは変わっても、欧米のモデルが太刀打ちできない数値で表せないホスピタリティを具現化できるのは日本のクラウンではないでしょうか？大事な人を大事に運べるか？「こんどの」クラウンに期待します。

こんばんは。
いつも有難いコメント感謝いたします。

大正時代、日本橋の三越デパートは「スエズ運河以東の最大の建築」と称賛されたそうですが、まさにクラウンは日本の戦後史そのもの、６０余年間ブランドが続いてきたのは、東洋の奇跡といっても過言ではないですね。

ホスピタリティについてですが、ワイパーの最後の一拭きの動作（一拍置いた後におもむろに動く）や、キーレスで窓全開・全閉できること、キーオープンで足元を照らす、リアエアコンの吹出し口が付いている等、頭が固いと言われたドイツ車の、その大衆車メーカーでも、かつてのクラウン並みのおもてなし装備が付いてます。
クラウンのこだわりは、オーナーカーとしてもショーファーカーとしても使えることと、日本の道路事情にフィットしていること、そして日本の景色に似合うことでしょうか。

次期クラウン、どんな変貌を遂げるのか恐ろしさ半分、楽しみ半分で待ってます。

こんにちは。

親戚の叔父が歴代のクラウンを乗り継いでいるのですが、その中で自分は8代目の130系が好きでしたね。

後期型の2.5ロイヤルサルーンでしたが、ワイドボディーになって迫力が増し、新開発の1JZもパワフルだった印象が有ります(^^)。

もう10年近く前ですが、自分自身でも10代目の150系の2.5ロイヤルサルーンアニバーサリーに乗ってました(^^;)。

なので、カタログのほうも120系から170系までは大分集めました(^^;)。

こんばんは。
コメントありがとうございます。
８代目後期の2.5ロイヤルサルーンは良かったですね。
色はスーパーホワイトとパールツートンが主力でしたね。インパネだけは7代目の方が好きでした。

150系にお乗りでしたか！今見ても正統派3ボックスとしてのいいカタチ、質感だと思います。
私は、後期ロイヤルツーリングの専用アルミ仕様に憧れました。

クラウンは、限定車の類をほとんど持っていないので、ぼちぼち揃えていきたいです。