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シビックのMTは、CVT車に乗った時から名車の予感がしていたが、乗ってみて、より一層その思いを強くした。のんびり走っても、高回転まで回して走っても、思いのままの操る楽しさ。
シビックは、ゴルフやカローラと並び、そこまで立派にならんでも…と称されるベーシックカーの1台であるが、乗ってみて、その中身の濃さとバリューフォーマネー感には唸らされるものがあった。
6MTのシビック、個人的には十分アリと感じた。お値段が結構するので「欲しいです、コレください」という言葉は出かかったが胸の内にしまっておいた。
あら探しの領域であるが、内外装が先代よりだいぶ洗練されたとはいえ、所有したくなるほどの強い訴求力には相変わらず欠けていると思った。
ワンダーCIVIC→クランドCIVIC→スポーツCIVICの頃のスタイリングが懐かしい。が、走りの熱さは歴代の血を引いている。タイプRの廉価版に非ず。R32スカイラインで言えばGTS（GTE,GXi？）のような車だと思う。

ネット検索していたら、少し離れたところにN-ONEとシビックのマニュアル仕様が配備されている店があり、試乗にうかがった。タイプＲとエスロクが得意というマニア御用達、百戦錬磨の営業マン氏が対応してくれた。
N-ONEは、軽とは思えない動的質感を持った車だった。シフトフィールはトゥインゴＳほどグニャグニャではなく、スパスパと決まる。
乗り心地も悪くない。室内空間も現代の車に求められる開放感とゆとりがあると思った。
ヤリス、フィット、トゥインゴ、up!、シトロエンC3等に試乗した時に感じた、小型車としての割り切り、つまり、国産車の場合、利便性にはこだわるが見た目や乗った感じが明らかに安っぽい点、輸入車の場合、走りの面では妥協しないが利便性や見た目が明らかにチープといった点が、N-ONEの場合ほとんど見受けられない。
確かにシフトノブはダッシュボードからでなく床面から生えていて欲しいと思うし、先代からのキャリーオーバーと言うスタイリングに新味が感じられないのも事実なのだが、マニュアル車を駆る歓びがそれを補って余りあるというのが真情である。
今のうちに、内燃機関＋マニュアル車という選択肢は、大いにあると思う。