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８代目後期ですが、この背景は鳥取の足立美術館でしょうか。クラウンのフォルムと合っていて大変好きな写真です。

今の私がいちばん好きなのは２代目です。初代の観音開きから一転し低いフォルムとなり、水平基調のデザイン、フレーム構造、６気筒エンジン、オートマチック等々、その後のクラウンの礎となったモデルでした。

この薄いブルーなかなか素敵です。

使用シーンを見ると、完全に「ハレ」の日の車ですね。

先日その生産を終えたと聞く１５代目クラウンも私は結構好きです。
ニュルブルクリンクに持ち込んだというのが物議を醸しましたが、私はアリだったと思います。
ボディ剛性を高め、乗り心地とハンドリングの両立を図るのは車作りの王道と思うからです。
外車は不要、と初代のカタログにありましたが、クラウンは長年、メルセデス・ベンツのＥクラス（ミディアムクラス）とほぼ同じセグメントに属してきました。
１９８０年代後半の、Ｗ１２４とＥ３４、シーマとクラウンの比較動画を観たことがありますが、後者の劣勢は明らかでした。

トヨタとしては１５代目で捲土重来を果たしたつもりでしたが、ジャーナリストから「メルセデス・ＢＭＷを超えた」という声は聞こえずじまい、外野からも思いのほか不評で、途中からカタログからもニュルブルクリンクのくだりは削除されてしまいました。

４代目後期のカタログに、当時のイメージキャラクター山村聰氏がトヨタの（元町？）工場でクラウンの製造現場に足を運んでいるショットがありました。

「大事な人を大事に運ぶ」、ちょっと旧いと思いますがいいコンセプトだと思います。

今度のクラウン、そろそろ情報が出てきてもいい頃だと思いますが、なんでもＦＦとＦＲの２本立て、後者は２年後に出るって本当でしょうか？１９８３年頃のコロナ・カリーナやカローラみたいですね。