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この画像はルームパーテーションパネルの姿です・・・・。
なんとも痛々しい姿ですが、これがメラクの真実なのです。

それでもこの車は雨ざらしになっていた訳ではなく、車庫の中に保管されていました。
しかし10年以上の歳月がメラクをこのように変えてしまったのです。
以下に板金屋さんの解説を書きます。

「やはり錆が一面に…ちょっと想像以上でした！」
「この錆びの一番の素は…やはりリアガラスの取り付けの不備によるもので、入って来た水分がパーティションパネルのインナートリム内のスポンジに吸収され、濡れた状態が続き、フロアまでも濡らした事で室内の半分から後ろ側を錆びさせた！」
「錆びとの終わりなき戦い！」との事です。



ただ救いは左右に振り分けされたフューエルタンクが樹脂製で、錆びていない事です。
これがもし鉄製だったとしたらゾッとしますねぇ～！！

難関であったリアガラスがとうとう外れたそうです。
素人目にもボディとの勘合部分は錆びて酷い状態だったので、どうやって外すのか門外漢の私には皆目検討がつかなかったのですが、見事に成功したようです。



これで一安心と思いきや、「ガラス接着用のシーラのはみ出し防止とボディーとガラスのスペーサーの役割で回されているゴム製のダムラバーが悪さをして水分が溜まって腐ってしまう…」
「どのメラクもやられているはず…施工方法を変えないと必ず又なります…」との事なので、やっぱりメラクって車は大変なんですねぇ。

これらの原因がメラクというスーパーカーが世界的に現存数が少ない理由なんだと思います。

知り合いから偶然にいただきました。
コレの色違いは持っていたのですが、赤は未入手だったので嬉しかったです。
メラクに赤は微妙ですが、「類は類を呼ぶ」という事で寄ってきてくれたような気がしています。







久々に赤い355を眺めています、やっぱり私にはモデナを買う事は出来ません。

今朝の4時半に帰って来ました、結局15時間の引き取り作業になりましたが、苦労の甲斐あって無事メラク2号車を婿入り（嫁入り？）させる事が出来ました。
そして念願だったTIMEKEEPERさんともお会いでき、しかもあの白いウラッコ に同乗させていただきました！
引き取り作業はとても疲れましたが、サルトルさんが言っていたウラッコの独自のエンジン音も堪能できて、正に感動でした。
TIMEKEEPERさんありがとうございました！！

肝心のメラクの方は一緒にメカさんと板金屋さんに同行してもらったのですが、評価は一致していて、この茶メタの固体を復活させた方が早いとのこと、やっとメラクSSの1号車のボディが秋までに完成の見込みである事を考えると複雑な心境です 。

SS用のスペアエンジンはそれなりでしたが、今私の手元には都合2.5台分のエンジンがありますので、それを組み合わせて使う事になるでしょう。

ですが悩みが増えてしまいました。
車両の程度は今回のメラク2号車の方が良いのですが、せっかくSSのエンジンが組めてもノーマルメラク用のエンジンが無いので、2号車のノーマルメラクに積めないのです・・・。 （ドライブシャフトの長さが異なるようです・・・）

それとも2号車に無理やりSSのエンジンを搭載してしまうかですが、手持のミッションは1台分しかないので、これでは中途半端なニコイチになってしまいます。

ま、それは後で考えるとして、夜の闇に浮かぶ70年代のマイナースポーツ（失礼！）2台が並ぶシルエットには感慨深いものがありました。

フぅ～ッ！

「エンスーの杜」にメラクが出ています、SSではありませんが。

ボディの状態は私のものよりズッと良いようですが、やっぱり不動車です。
これを動かすようにするには、結構な費用が掛かると思いますが、チャレンジされる方はいらっしゃるでしょうか？

それにしても驚くのはリヤシートです。
ウラッコや308ＧＴ4の比ではありません！
いくらエマージェンシー用とはいえ、これはひどすぎませんかねぇ（笑）