たまごごはんのブログ一覧

最近仲良くさせていただいているカプチーノ軍団の一員が走りに行くというので、末席に加えさせていただきました。

これまでの成長記録
１回目（７月１日）ベスト→５２．３　気温２８．３℃　空気圧２８０ｋｐａ
２回目（８月２７日）ベスト→５１．４　気温３４．６℃　空気圧２４０ｋｐａ
３回目（９月９日）ベスト→５１．８　気温２８．７℃　空気圧２３０ｋｐａ

前日に作手に行った疲れが残っているので、それを逆に利用し、無駄な力が抜けてさらっとベスト更新してやる目論見
いつものガソリンスタンドで満タンにして、いつもの車両重量で乗り込み

現地入り後、前日にあわせたフロントのトーイン１ｍｍがどうしても気になって（個人的にトーアウトが好み）やっぱりトーアウト１ｍｍにセット

タイヤは右回りのコースばかり走っていて左２輪のタイヤの減りが多い感じがしたので、左右入れ替えて、回転方向が逆向きの状態に


作業していたら、朝一発目に間に合わず、９時２０分の走行枠にエントリー
本日の空気圧の上がり具合をみるために２４５ｋｐａでスタート

この枠のベストは５１．７

走行後半は、結構ズルズル
空気圧は左側２輪が２６５ｋｐａ、右側２輪が２６０ｋｐａまで上昇していたので、４輪とも２５０ｋｐａにセット

このタイヤの性格なのか、車の特性なのか、前後で同じ空気圧の上がり方をする
自分の思い込みだけなのかもしれないけど、駆動輪のほうが上がり幅が大きいのでは？と思うんですが・・・ＦＲで同サイズだとこんなもんなのか


次の走行は、１０時２０分枠にエントリー
気温も前回と変わらないくらいだけど、どうかな～各部に熱が回る前に、アタックしとこ♪

ということで、コースイン
アウトラップはゆっくり駆動系を暖機して、２周目はタイヤに熱入れして空気圧をセット
３周目のアタックで、本日のベスト！


可もなく不可もなく５１．５
裏ストレートでシフトミスしてしまったので０．１秒くらいこぼしてるかも
３４℃超えの日に出したベストラップの５１．４に届かないとは、トホホ


後日、データを確認して、セクションを区切った時の、各セクションのベストをつなげると、５０．９秒でした。
前回の各セクションの連続ベストは５１．０秒であったことを考えると少しのびている。


今のままでも、乗り方でミスをしなければ、あと０．６秒は伸びしろはある！
この日の唯一の収穫は、実際のベストと、セクションの連続ベストタイムを比較した時の差がどんどんなくなってきていること。

コースに対する習熟度が上がり、安定した走行が段々とできてきている証拠
安定した走行が出来ていないと、セッティングの変更をしても、正しい評価はできないと思うので良い傾向



それと定常円コーナー～最終コーナーにかけて、走り方が間違っていることがわかった。
けど解決策は見つかっていない状態。これは、他人の走行を盗み見て、解明する必要がある。


近いうちに美浜サーキットにリベンジしたいと心に誓い終了です。
ありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ

最近仲良くさせていただいているカプチーノ軍団が総会を開くというので、末席に加えさせていただきました。

関東勢、北陸勢、三重勢←ん！？ここは東海一派か
集まるも集まったり総勢・・・何台だっけな忘れたｗ
集合写真を撮ったのでｕｐ

集合写真


数日前から天気が怪しくて雨マークが付いてましたが、当日は曇りでした。

小生めは、先週のラックブロー直後に、ディーラーに部品を注文したものの、入荷の気配がなく、結局入荷したのは金曜日。土曜日しか整備するチャンスがない状況なのに、一日中雨

土曜日に雨が一時的に止んだのを見計らってラックを下ろし、整備を試みるも、日没がきてタイムアップ。しばらく暗闇のなか作業しましたが、さすがに無理でした。


翌日、総会当日。雨は止んだ。
なんとか参加したい一心で、早起きして作業開始。９時にはステアリングラックの搭載を完了
そっから身だしなみを整えて、早めの昼ごはんを食べて１１時には作手に向けて出発～
１３時２０分頃に到着～
ちょうど軍団の走行中でした♪

ここまで来れたことに満足し、あんまり走る気はなかったけど、みんなの一押しもあってだんだんとやる気スイッチＯＮ


ステアリングラック付け外ししたので、一応トーくらい見ておくかと、ＺＫＳ課長にお手伝いをお願いし、２人でメジャーを使い、タイヤの前後を計っていると、カプチーノ・スペシャリティ・ショップの人がアドバイスをくれました

カプチーノはボディの側面のトコがマッスグ出てるので、そこを基準に糸張れば、アライメント測れますよ。とのこと
いや、まてまて。いくらワタスが素人だからと言って、そんな簡単にダマサレンゾ



出ました（笑）少なくとも２人でやったメジャー手計測と同じかそれ以上の精度です。
さすがにアライメントテスターのような精度は無理だとしても、出先でのチェックやＤＩＹ派には十分かと


お世話になったので、改めてスペシャリティショップの中の人は、聖地「浜松」にお店を構えております

Cappucino speciality shop　ヴァケラッタ-C
http://vaqeratta-c.net/



さて、１６時枠にエントリー
アイス券もらえた♪
こういうとこがアレだよね。作手ってちっさいコースの割りに台数集まったりするのね


よし、将来サーキットを経営する時は、毎日アイスＤＡＹで客寄せして、ウハウハな経営状態にすると心に誓い走行開始


いや、台数多いな。しかも自分のペースは遅いので、周りについていけねぇ
直線少ないから、どこで抜いてもらうか難しい

って苦しんだと見せかけて・・・



ベスト更新！しかも大幅にっ
はっきり言って２度とこのタイム出せる気がしない
しまった　空気圧忘れたっ
たぶんオイシイ空気圧だったのに（切腹


でも・・・なぜか静止画・・・なぜって？それはマボロシだから


走行中のＬＡＰ＋Ｃの画面上では、間違いなく３２．００１秒を表示しているんですが、後で確認したデータロガーの記録では、３３．１７５秒の記録が
ゼンゼン違う何故？他の周はスマホ画面の表示と、データロガーの記録はホボ一緒なのに、ヌカヨロコビしました（笑

納得いかなかったので、動画をコマ送りしながら手計測してみましたが、やはりデータロガーに記録されたラップタイムが正しかったです。
ＬＡＰ＋Ｃをお使いの皆様気をつけましょうｗ


という訳で、データロガーに記録された本当のベストラップは３２．６秒でした。
これでも前回よりは、０．８秒アップ
今回実験として、このコースはなるべくアクセル全開率高いほうが速いんじゃないかと予想し、試してみました。後半に全開動画がついてます。



全開率を高めた走りは結局遅かったです。
そこまでスライドの角度はつけてないつもり（＝タイヤの限界のちょっと上でコントロール）ですが、タイムは出ないですね。
きちんと車速を落としてタイヤの限界で曲がる、止まるをしないとダメでした。
やはりドライビングにスペシャルはないですね。セオリー通りにして如何にミスをなくすかがキモかと。


他のカプチーノ軍団は、ＡＬＴバッチなるものをボコボコとってました。
小生には縁がない話なのでよく分かりません（笑

総会の模様は、以下のみんカラ登録者（敬称略）のブログからも見れるかも！？
ぱるぴこ
ぴろZ
あらコ
雅
影
pia@とし
モンモン
ZKS課長
ヒロ7
carismaGT

近いうちにオートランド作手リベンジしたいと心に誓い終了です。
ありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ

最近仲良くさせていただいているカプチーノ軍団の一員が走りに行くというので、末席に加えさせていただきました。

前回は８月２７日に走行したので、約２週間ぶり。やっぱりいいねぇこのコース♪
１回目（７月１日）のベスト→５２．３秒　気温２８．３℃　空気圧２８０ｋｐａ
２回目（８月２７日）のベスト→５１．４秒　気温３４．６℃　空気圧２４０ｋｐａ
順調にベストを更新中！今回やる気スイッチＯＮ
いつものガソリンスタンドでは満タンにせず、前回より軽量な状態で乗り込みました。

それに合わせて！？空気圧も冷間２１０ｋｐａでのスタート
気温も２８．７℃と、前回よりも断然イケル！！
二枠ほど走行し、ベストラップは・・・


５１．８秒


オォゥ、前回より落ちたorz
気温も低くて条件バッチリなのに

でも走ってるとなーんかジャダーを感じる・・・だんだんと大きくなって、しまいにはホイールナット緩んでいるのと同じ周期的な振動がっ

すぐさまピットインしてホイールナットを確認するも緩んでる気配無し
タイヤを確認するとデカメのタイヤかすが付いていたので、な～んだ心配して損した
と考えながら、確認のためコースイン

速度を上げたら、また振動が。終わった何かオカシイ
先日、ステアリングの切れ角アップ作業した時に無理やりタイロッドを閉めこんだのを思い出す。ラックブローだorz

いちおベストラップ動画



近いうちに美浜サーキットにリベンジしたいと心に誓い終了です。
ありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ



後日談
走行後、タイロッドの根元を掴んで振ってみたところガタを感じたので、やっぱりなと思ってラックを下ろして整備したんですが、後日しっかりと点検したところ、主因はタイヤにでっかいタイヤカスが付いていただけでした。

走行の合間にササット確認して、タイヤに中くらいのカスを発見したので、その周囲に目がいってなかっただけという。ラックのガタは、普通にバックラッシ範囲内だったかと、無駄に部品代をかけてしまったという。先入観と焦りは禁物でした（反省

中部地区へやってきて、やっと念願のドリフトデビューを果たしました。
といってもＹＺサーキットのＰコースという広場ですが。

ＲＯＡＤ　ＴＯ　ＤＲＩＦＴ　ｖｏｌ．０で心配していた
１　ノーマルあし
２　ノーマルでふ
３　ノーマルきれかく
のうち下の二つはクリアしたので、その確認の意味もこめて。

残念ながら、ノーマル足はそのままです。というか抜けたノーマルショックアブソーバーがいかにアレな感じか・・・少なくともグリップ走行で何度かサーキットを走ってきましたが、ヒドいもんです。

他の車の仕様は
Ｎ１コンピュータ、Ｆ５用カム、エアクリ、マフラー
上記に加えて、
エンジンにオイル上がりチューンを施し、パワー的にはノーマル同等かそれ以下な感じがしますｗ

それと、
タイヤとしては、フロントにＮＳ－２の１５インチ、リアにスタッドレス１３インチをほうりこみ準備万端！


いざサーキットに到着し、リアにドリ用テッチンホイールを装着したら、アームに干渉して付きません。
みかねた、となりのハチロクのお兄さんがスペーサーを差し出してくれました。徳の高いお方です。

５ｍｍスペーサーを取り付けたところ、ホイールはかろうじて装着できたので、意気揚々と走り出しましたが、定期的にコンコンとハタオリ機のような音が鳴り出して・・・やっぱ当たってるｏｒｚ

構わず走りましたがｗｗ走行後に確認したら、キャリパーにぶつかった後がありました。
１３インチは気を付けましょう。

走った感想として、１３インチスタッドレスでも、まだ一部パワー不足を感じます。
フロントは切った瞬間にノーズは入っていくので、グリップレベルとしてはちょうどよい。
ただ、荷重移動しなくても、ハンドル切っただけでテールスライド態勢になるので、上手い人たちからすれば、フロント食い過ぎなのかな？よ～わからん。フロントは１４インチのＮＳ－２くらいが、軽快でよいのかも。
ノーマル足でもバネレートは問題ない。ショックが抜けていると振りっ返しがやりづらい気がする。なんか車の挙動が掴みにくい感じ。

５０分の走行枠を走って、９分山だったスタッドレスが３分山くらいになりました。１日中走りまくるなら、２セットは必要かも。


今回は、広場ということもあって、いろんなことが試せました。特に蹴りで進入して、フットブレーキで減速＆距離を飛ばすようなことも安心して試せます。これやるの長年の夢だったんです。


稚拙ながら、蹴り進入の車載動画です



外撮り動画


よ～し、この調子で、ＹＺサーキット　Ｐコースで一番のカプチーノドリフターになってやる！と心に誓った午前中でした。





で、午後は、カプチーノの聖地？浜松にカプチーノＳＨＯＰが開店したということで、偵察に行きました。名店コージーライツから暖簾分けされたこの”ヴァケラッタ”は、カプチーノをメインで営業していくとのこと


店主の人望か、国家の陰謀か、すでに数台のカプチーノが集まってきています。注目度高し。
この店のマスターは、私も、何度かサーキットでもご一緒している御仁


大将本人も、サーキット走行が相当好きで、走り系にも強そうなので、嫌でも期待が膨らみます。


個人的な希望としては、プライベーターにも優しいＳＨＯＰになって欲しいなぁと願うところ。
自分でイジりたい人達でも、油圧プレスがないからどうしても作業ができない。とか、ちょっとしたところにステーを溶接したいとか。そういうことありますよね。そういうところの作業だけでも請け負ってくれたら通いつめますねｗ

ヴァケラッタのつづりが難しいので、店の外観を見てください（笑



ホームページ
http://vaqeratta-c.net/

相変わらず勝手なネーミングをしている分析だが、単純にベストを繋げているだけの一般的手法ｗ
前回よりも気温が高かったわりに、大きくタイムアップしたので、理由を探ります。

各セクションは以下のとおり割り振った

セクター１：計測開始からＫＩＲＩＸ入口まで
セクター２：ＫＩＲＩＸ入口からＢＳＥ入口まで
セクター３：ＢＳＥ入口からＢＳＥ出口まで
セクター４：ＢＳＥ出口からホームストレート計測ラインまで

セクター１のデータ


最速だったのは１６時５４分付近で記録した青線のデータで、表でいうと２行目
所要時間は１１．１８２秒
データを他と比べてみる（赤枠内の数字）
・ボトムスピードが高く、４５．５ｋｍ／ｈと他のデータより１ｋｍ／ｈほど高かった
・走行距離が２２３．３ｍと最短距離を走っている

当該箇所を車載動画で確認したところ、進入の際のテールスライドが最小で、アクセルＯＮに対して車が前に進んでいた。他の悪い走り方を見ると、テールスライドがダラダラと続き、アクセルを開けていても、実際にエンジンは吹けていない。


ちなみに、ベストラップ周（赤線）は、いわゆるアタックラインを使用した。
アタックラインといえば、最終コーナーをアウトアウトアウトで立ち上がるとか、思いっきり立ち上がり重視ラインにするとか、直線の距離を余計にとる等があると思うが、今回私が実行しているのは３番目の手法で、

最終コーナーを立ち上がった後、計測ラインに達するまでの間に、直線的に走らず、あえて蛇行してラインを早めに左側（ピットウォール側）に変え、１コーナーをアウトから直線的に進入するラインをとった

結果として、このデータだけ見れば最高速が９５．３ｋｍ／ｈと一番伸びている。偶然うまくいった可能性も否定できないので、データをもっと増やして検証したいと思う。


セクター２


最速だったのは、１５時４４付近で記録した緑線のデータで、表でいうと３行目
所要時間は１５．６１８秒

データを他と比べてみる（数字データは赤枠内）
・緑線の最速データは、左から右への荷重移動がスムーズで、遅かったデータはハンドルを荒く切りすぎている
・タックインの時に、フロント荷重をしっかり載せている
おそらくハンドルでの左右荷重と、アクセルオフでの前後荷重の載せ方を連携させないと、うまく曲がらずタイムがでないと思われる

茶色の線のデータは走行距離は短いが、ＫＩＲＩＸを小さく回りすぎて、ボトムスピードが落ちすぎて結果タイムが遅い印象



セクター３


最速だったのは、セク２と同じ１５時４４付近で記録した緑線のデータで、表でいうと３行目
所要時間は７．５６５秒
データを他と比べてみる（数字データは赤枠内）
・緩めのブレーキのほうが速い
・速いデータはクリッピングまでの横Ｇが高い
おそらくストップアンドゴーのように、タイヤの縦グリップを使うよりも、旋回スピードを保ちながら、タイヤを横で使うと速そう。しかし、この走り方だとブレーキングドリフト状態になりやすく、実際にこの区間の動画を見ると大きくスライドしてしまっている。
ただし、ブレーキングドリフトとなってもあまりロスしないコーナーとも言える。

慣れないと危険なので試してないが、コーナリングスピードを上げて、出口をアウトまで使用するラインを試してみたい。


セクター４


最速だったのは、１５時０８分付近で記録した茶線のデータで、表でいうと４行目
所要時間は１６．６３５秒
データを他と比べてみる（数字データは赤枠内）
・最終コーナーはボトムを落とさない走りが速い
・最終コーナーで遅いデータ（緑とか青）は、クリッピング付近でアクセルオンで速度調整している
・速いデータは走行距離が長い

なぜ走行距離が長いデータが速いのかは、データからはっきりとわからなかった。もしかすると、
・定常円出口では、一度ミドルくらいまではらむ
・最終コーナーでは、クリッピングの縁石を踏んで最短距離を通るよりもラインを大きくとる
のがポイントかもしれない。


↓各セクターの最速映像をつなげたら



ＶＢＬのタイムは”５１．０秒”

この日のオーバーオールは赤線のデータにあるように”５１．４秒”でしたので、失敗なく走ればあと”０．４秒”は縮められたことがわかります。

最速ラップタイムと、各セクターの最速タイムを比較すると、特に、セクター１で０．１８秒、セクター２で０．１秒、セクター３で０．１７秒、セクター４ではほぼベスト、のギャップがあった。



美浜１回目は、実際のベストタイムと各セクターベストの差が０．６秒あったのに対し、今回は０．４秒に縮まった。ほぼコース慣熟は終わった感じ。だいたい同じラインや走り方ができるようになってきたので、今後は、車両の変化に対するタイム差を純粋に比較できるようになると思います。



次回の目標タイムは５１．０秒に設定