こーづきのブログ一覧

珍しくブログ2連投になりますが…
来週以降また何かとバタバタになるのと、これは昨晩の事なので早めにと。


タイトル写真の通りにですね…
我がBLFFWアクセラ！
走行距離30万キロをこの度、迎えました！！！
良かった！何とかここまで来た！


2012年12月26日、新車納車20km時

この日から今日まで良く生き残りおったのぉーーー
面倒くせーオーナーの所に来て、手間暇と技術と愛情？を日本一与えられているBLFFWアクセラだと自負しておりますｗｗ



ここまでにi-DMも5stのスコアMAX5.0アベレージも取りましたが、この先


i-stop履歴もx100を目指しております（つい最近x97になった）

30万キロまでは乗りたいですねーーとどこかで話してはいましたが、1つの節目の目標というだけで乗れるまで乗り続けますよ。
何ならもう1台同じアクセラ、今度こそ遊び用で欲しいんだけどｗｗｗ



ここまでに目に余る様な故障はないんですが…ちょっと困る問題としてはエンジンオイルの減りです。
シンプルにピストンリングの摩耗、或いは固着…いや固着は乗り方考えてもないかな？
距離からしても摩耗かなと思いますがオイル食いからの減り、マフラーから軽度の白煙吹き。




こんな感じでフロントカバーのどこかしかからの滲み垂れの留まりが出来る

アンダーカバーに滴るレベルではない。
ヘッドカバーパッキンは2度目の新品交換済で上側からの滲みは一切無し。
これらダブル消費からエンジンオイルを交換後1000km走行もするとオイル銘柄によっては減り出して、2000km経った頃には銘柄次第でオイルレベルゲージMIN寄りに行く程減ったりもします。


この問題、簡単にエンジンオイルの銘柄変更で緩和出来ないかと2023年から純正外のエンジンオイルを使用する様になりましたが、これが思ったよりも変化があった。
今現在、過去FCの頃にも長く使用していたニューテックのオイルを使用し、その中でも銘柄あれこれ使用してオイルレベルゲージを撮影して管理する様になって1年経ち、


いよいよ今回狙ってオイルブレンドを行いました。

今までは補充の意味でニューテックのオイルにニューテックの別オイルを足す程度は日常的にありましたが、仕様をこうするぞというの意味でブレンドは初です。
前までは、んなオイルのブレンドなんぞ面倒な～と思ってましたが、どうせFFWアクセラでお金掛けてどうのこうの速くするだの良くするだのなんて出来る事もそんなないんだからという事と、エンジンオイルのマッチングが合うと街乗りですら走りがかなり軽やかで気持ちいいし、前述の通りに問題をある程度オイルの内容で緩和出来たらいいなというところからブレンドを始める事にしました。


今回NC-50（10W-50を4L中の25%＝1L）とNC-51（0W-30を4L中の75%＝3L）の配合とし、この場合2.5W-40になり40℃粘度は72.5、100℃粘度は13.9となります。
ベースのNC-50オイルの40℃粘度は128.4、100℃粘度は21.8。
NC-51オイルの40℃粘度は53.8、100℃粘度は11.2。
このNC-51を単品4L（と小数点な若干量）使用がFFWアクセラのPEエンジンと組み合わせると吹けが軽くて気持ちいい上に、オイルの減りがこれまで試した中で2番目に減りにくかった。
過去2度NC-51を試して実車での結果がそうだったので、そこから今回夏仕様としてNC-51にNC-50を25%配合で増粘させて2.5W-40としました。
これは2.5W-40の上限寄りでこれの上の配合だと下限寄りの5W-40になります。
更にその上で5W-45にもブレンドできますが過去の経験でニューテックと言えど数値大きくなればそんなにパワーがあるエンジンじゃないので街乗りですら吹けがとても重たくなった経験があるのでこの比率としました。
外気温ですら40℃に達するこの夏場なので今回この比率で良いと思ってますが、それ以外の時期では25%よりも割合減らしてほぼNC-51に若干量NC-50のパターンもいつか試したいですね。

これで概ね6000～7000kmスパンでの交換（ここまでに500mlの補充をすることが多い）で、次のエンジンオイルは同ニューテックNC-52E（0W-20）そのままもしくはこれにNC-50のブレンド。
この辺りのオイルは在庫として持ってますので次回のお楽しみ。



ニューテックのオイルは汚れにくい処方といえど今回


7297km使用（5428km時に300ml補充）の様子がこれ！

流石にねーーって見た目（油面に夏空が綺麗に反射しつつ）してるんだけど、エンジンの吹けの良さはそんなに衰えず良いままだからある意味怖い…
メーカー的にはZZシリーズよりもNCシリーズのエンジンオイルの方がより長寿命と謳っていますが、実際こんな様子なので5000km超えたらゲージで現物判断がよろしいかと思いますね。
これも補充せず交換したかったけど、仕事やらに追い込まれていた時期で作業に掛かれなかった故ここまで引っ張ってしまった…

結局のところ、エンジンオイルの良し悪しとかその車のエンジン、そしてオーナーがどういう使い方をするか次第で絶対の答えなんてなくて、もうそれこそエンジンバラしてアタリがどうなっているかとか見られる方でもない限り分からないでしょう。
良くて油圧計で管理しててこれはどうだったーとかくらいなもので。
自分が気に入っている、あわよくば経験上でこのオイルは不都合がなく調子がいいというのであればそれで良いでしょうよと思います。


そんなわけで相応お疲れな30万キロ走行エンジンですが、こうしてどーのこーの労わって（鞭打ってるかもしれんが）まだまだ付き合ってもらいますよ！！

いよいよ次の土曜日に控えました今年の北関東セブンデー！
この連休にメンテなど済まされる方も多いでしょうか。


今時点で当日7/25の天気ですが、予報では五分五分といったところです。
天気予報サイトによって微妙には違いますが概ね、くもりときどき雨という話ですね。
どうせ晴れるだろいつもの事じゃん…とは思いつつｗ
基本的に小雨でも決行しますが朝の時点で決行したとしても、例えば11時くらいになったら猛烈な豪雨！という急変の場合は中断となる可能性もございます（現地判断）

つい先日ニュースになったのでご存じの方もいらっしゃるかと思いますが、開催地の栃木県小山市の近くである足利市では記録的な大雨があり土砂、倒壊、浸水被害も多く見舞われました。
この時もまさかそんな大雨になるとは…という事でしたし、こういった天候の急変に関しては主催側も太刀打ちしようもないところですのでご自身の判断にてご対応願います。


さて、最近質問を頂いておりましたので公式Q&Aとして掲載いたします。


Q.　FDで見学に行くのは可能でしょうか？

これは確かに…とはなりました。
何故なら北関東セブンデーは別にFC限定と銘打たなくてもFD2台等と相当に少ない参加台数なんです。
今回の場合もFCだけの集まりになるわけで、そこへFDで来る方はそう居ないであろうと思っていましたが、DMにてお話がありました。

今回はFDをFC『以外』の車種として括り一般参加OKと判断をします。
しかし来年以降はこの点は不明です。
結局台数が膨らんでしまい占有外のところで妙に人が集まったりで騒ぎになるなら問題になりますので…
過去もチェイサーだとか、つまりはいじった車というので一般枠に参加されていた事もありますし今回はそれと同義とします。


Q. 見学の申し込み方が良く分からないです

参加概要ブログを一読の上、調整さんのページへ飛んでいただき、
出欠入力を〇
コメントに「見学アクセラ、黒、同乗1名」
（見学を最初に付けて分かりやすくしてください。FCみたいに車輌型式でなく車輌名称で結構です）
としていただければ結構です。

主催が別途FCのみで参加台数のカウントをしておりますので、ここは〇にしていただいて結構です。
もし、当日に見学に行けなくなってしまったーと参加されない場合、そこで〇から×に変更していただけると、ああ来られなくなったか…と意味が伝わりやすくて助かります。


繰り返しのご案内になりますが、FCでの見学参加は不可としております。
他、基本的な概要については今年の第14回北関東セブンデーの参加概要ブログ並びに補足事項をご覧になっていただきます様お願いいたします。



7/19時点、5台がキャンセル待ちという状態になっております。

規定通り7/23いっぱいまでにキャンセル枠が出なければ7/24にキャンセル枠開放はありませんので今回は参加不可能となります…
申し訳ございません、その旨ご了承の程よろしくお願いいたします。
7/23までに参加キャンセルの方が出れば、先に参加申し込みをされているキャンセル枠の方が順繰りで参加可能になります。


当日まであと6日となりました！
当日を無事迎えられ、開催出来る事を主催も楽しみにしております！
何卒よろしくお願いいたします。