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イタフラは壊れるとか、信頼性が低いとか、実際はどうなのか。

ＤＩＹしていて気づいたことを思い出してみます。


１、ドレンプラグが無い！

ふつう、クーラント交換時にはラジエータ周辺にドレンプラグがあって、そこからクーラントを抜けるようになっている・・・はず。日本車は基本的にそうだろうし、ＢＭＷ　Ｅ４６　318などはご丁寧にラジエータ横に２つもドレンプラグを持っていたりする。

んが、ルーテシア２（たぶん初代カングーも）にはドレンプラグが無い！
ではどうするか？答えは簡単。ラジエータに連結されているクーラントホース（下側）を引っこ抜けばクーラントが抜けるでしょ？ということらしい。

しかも、困ったことにホースを留めているホースバンドがバネ式で恐ろしく硬い。


（写真真ん中がバネ式、右側がネジ式）

さらに、ホースに素手でアクセス出来ない！小窓から工具を突っ込んで、ホースバンドを外す必要がある。拳は確か入らなかったと思う。ウオーターポンププライヤーも無理。ロングノーズプライヤーで格闘することに。でも、硬いのでプライヤーの先端がしなってしまう・・・・。硬すぎて再装着は不可能に近い。幸い、Ｄのメカさんがこうなることを予測して、ネジで締め上げるタイプのホースバンドをプレゼントしてくれたので、再装着時にはそれに換装、事なきを得たが・・・。
でも、初期装着のバネ式ホースバンドも、アフターパーツのネジ式ホースバンドもルノー純正だったり・・・。だったら最初からネジ式を付けとけよ！と思ったのでした。


２、ブレーキの形状が違う

例えばＢＭＷの場合、ほとんどのグレードではブレーキユニットはＡＴＥで統一されている。Ｅ３０の時代から基本的な形状は変わらない。

ルーテシア２の場合、なぜかブレーキ形状が２つある。LUCASとBOSCH（だったかな？）がユニットを納入しているからだ。相互に互換性は無い。パッドも違うし、構成するパーツも違う。装着方法も違う。
しかも、困ったことに２種類のうちどちらが装着されているか、車の製造番号からは分からないらしい（！）　ではどうするか？　実際にホイールを外して確認するしかない（笑）さらに、前がLUCAS 後ろがBOSCHとか、その逆とか・・・そういう構成になる可能性もあるらしい（我が家は前後ともLUCASだったけど）。

これはもう・・・素直に呆れた。
日本人なら１グレードに１種類のブレーキユニットで統一するだろう。そちらのほうが効率的だから。でも、ルノーの場合、同じグレードでも２種類のうちどちらが付いてくるか分からないという・・・。謎過ぎる。

これ以上のことは分からないけれど、どうやって製造しているのか気になってくる。
工場ごとに納入ブレーキが違うのか、それとも手元にあるパーツを適当に組みつけているだけなのか・・・。どちらにしても１種類に統一したほうが効率良いと思うんだけどなー。


最新世代のルノーはもうちょっと合理的になっているかも？あくまで９８年デビューのルーテシア２の話です。

また思い出したら書いてみます。