１２ヵ月点検（２年目）とその他

例によって写真は無しですが。

土曜日はやかましいコの１年点検でした。
２年で５千キロ少々なので、不具合などあるはずもなく。
メンテパッケージに則り、エアフィルター、エンジンオイル＆エレメント、
エアコンフィルター、スパークプラグ、ワイパーブレードが交換されました。

距離が延びていないからもったいないのですが、
パッケージ使わないのももったいない。
ワイパーブレードにいたっては、昨年の点検時にもらった新品を付けて、
今回交換分はまた車載状態というありさま。
まあ、壊れないのはいいことやし、昔のイタ車乗りのように壊れ自慢するのも、
２１世紀の我々としてはちょっと違うしね。
このご時世、無料やからいい、とも言いにくいけど。

それはさておき、点検にかこつけて部品を付けてみました。
ストラットアッパーマウントのゴム（ブッシュみたいなもんか？）ですが、
アバルトやチンクはフロントのショックアブソーバーの上部が固定されておらず、
ゴムブッシュのような輪っかをボディの鉄板との間に挟み込み、
それが接する抵抗を伴って動く構造になっています。
直進状態では関係なさそうですが、ステアリングを左右に操作すると、
脚廻りが適度にふにゃふにゃと動くことになるので、
何らかの転舵効果を狙ってる結果なんでしょうね。

ところが、これがスポーツ走行や高速道路など、激しい負荷がかかる状態では
どうにもあまりよくないらしい。
別にそこに問題を感じていたわけではないけれども。
また、常につぶされている状況のこのアッパーマウント、
こんなしょぼいゴムリングか、みたいな部品なので、
これを材質・容量等で強化すると、単純に部品の延命が図れることになる。
経たってゴムが縮む、切れる状態になるとさらにフラフラになるので、
そうなりにくいように、まあ、そこに期待するわけですね。

さて、果たして効果はあったのかというと、正直なところ、よくわかりません。
構造や数値が変わるような車高調を入れるような部品交換ではないので、
おそらくその程度なんだろうとは思っていましたが、まさにそのとおり。
しかし、高速道路で路面が波打っているようなコーナーがあったとして、
そこに突っ込んでいくようなとき、左右の脚廻りがバタつくような
トルクステアでステアリング取られるような動きをしてたと思うのですが、
それがなくなった（ような気がする）。

路面状況に合わせて「うにょにょっ」と動くようなこのクルマ、
これを抑え込んでこそのサソリ使い、みたいな気合のもと、
野蛮なセッティングを乗りこなしてこそ、と思ってましたが、
なんかしっかり感出てきたぞ、って感じといえばいいでしょうか。
反面、こんな手応えあったかなあ、というぐらいにステアリングからの
フィーリングが高まった「かも」しれません。

交換工賃込みで１万２千円、安いんじゃないですかね。