ドブロ見てきました。

この前の土曜日ですが、行きつけのディーラーさんでやっていた
フィアットドブロの展示会に行ってきました。
５人乗り仕様をキャンプのように屋外展示されており、
試乗車は早ければ次の土日ぐらいにはできるかも、とのことなので、
その翌週に予定しているジュリアさんのオイル交換の時にでも
運転させてもらいましょう。

さて、展示車両ですが、５人乗りでかんぐうちゃんとガチでぶち当たるものです。
ステランティスとしての利点を生かし、プジョー、シトロエンの車両を
フィアットで流用することで開発費を抑えてるんでしょうね。
諸元表を見る限り、ガラス天井はなさそうです。

外装はバンパーがほとんど黒の無塗装で、
このあたりはカングーのアレを意識してるんでしょうか。
いうても、ドブロも貨客兼用車、あえて乗用車イメージを薄めたのかもなあ。
プジョーシトロエン勢より、カングーを意識しているかもしれない。
ちなみに、この３兄弟では個人的にエクステリアデザインはドブロがいいな。
顔からイメージするなんにもなさ感がかんぐうちゃんに近いような気がするので。
３兄弟のアドバンテージは、今のところカングーにはない３列仕様か。

頭上のコンソールが前席の上しかないのは現行型カングーと同じ。
大きな違いは、カングーのバックドアが観音開きなのに対し、
ドブロは通常のハッチゲートで、ただし、ガラス部分のみ開けることが可能な点。
一長一短あるのでしょうが、少なくとも後方視界が遮られないのはドブロですね。
シートに着座した感じは、カングー比でドブロの方がシートのクッションは
柔らかく感じられました。
また、着座位置（座面高さ）もドブロの方がほんの僅か低い、かな。
乗り込むときに腰をそのままスライドさせれば
座面がちょうどそこにあるのがドブロ、
かんぐうちゃんは新旧ともちょっと持ち上げなければならない感じ。
導入勉強会で運転してきたセールスさんが言うには、
ドブロの方が脚廻り硬めで視点の揺さぶられ感が少ないと感じたらしいので、
その分、シートを柔らかくしているのかもしれません。
ダッシュボード上にあるカップホルダーが国産車のようでいいですな。
使いやすそう。

仕様書によると、ハロゲンヘッドランプだそうな。
へー、ＬＥＤとは言わないが、ＨＩＤでもないんだ。
そのくせ、オートハイビームは付いてくるのね。
デイタイムランニングライトはバルブ？
ＬＥＤ違うんかな。
オプションカタログにＬＥＤヘッドランプ＆フォグランプがあるなー。
スライドドアは手動か、うん、壊れなくていいわ。

動かしていないので何とも言えないのですが、
気になった点としてはシフトダイヤル。
これ使いやすいのだろうか。
某国産ミニバンのギアセレクトがレバーから押しボタンになったいうて、
ネットで結構盛り上がっていたようですが、
ドブロのシフトダイヤル、つまんでみた感じではもう少し高さが欲しい。
確かに、前進する分にはもはや頻繁に触ることのない当該装置、
ドブロにはパドルスイッチもあるけど、マニュアルへの切り替えは
写真で見る限りではＤレンジでＭボタン押しと思われるしね。

そういう観点では何の問題もないダイヤルやけど、
狭い駐車場で何回も前進後退を繰り返すような場合、
指先でつまむダイヤルは操作ミスの誘発というよりも単純にいらっとなりそう。
ベルランゴやリフター乗ってる人はどうなんだろうか。
逆に使いやすいのかなあ。
これ、エンジンかけたらつまみやすいようにせり上がるとか、
そんなギミックあるんかね。

ちなみに、ウチの息子２号に聞くと、彼はＭＩＮＩで慣れているせいもあり、
シフトレバーが中立位置にあるタイプがいいそうです。
いちいちレバーをポジションチェンジしなくていいからだそうな。
ＭＩＮＩとかジュリアとか、ああいうやつですね。

とにかく、ちょっと興味深いクルマが出てきたぞ。
ベルランゴもリフターも運転したことないから、
まずはドブロ乗ってフランス勢もチェックかけたろ。