試乗！トナーレプラグインハイブリッド

【スマホで送信したのでちょっと編集】
じゅりあさんのスポイラー取付修正の引き取りにディーラーさんに行きまして、
発表直後のトナーレプラグインハイブリッドにちょっと乗らせてもらいました。
実はプラグインハイブリッドタイプのクルマは洋の東西を問わず初体験。
かなりＥＶ寄りと聞きますが、さてさて。

まず走り出しても、ほとんどというか、まったくエンジンがかからない。
タコメーターが表示されていますがずっとゼロ回転表示。
なんか電気走行に関する表示が出ているようですが、
運転しながら注視はできません。
（横から息子1号がのぞき込んで解説してくれました）
当然静か、でさらに、乗り心地がよいですね。
バッテリーの重量が乗り心地の良さに効いているのでしょうか。

50km/h超えてもまだモーター走行です。
基本的には電気走行ですから、ご近所お買い物で帰宅後充電を繰り返せば
ほぼガソリンは使わないことになりそう。
しかし、ガソリンが劣化するので、メーカーからは半年に一度ぐらいは
フル給油するようにと推奨されるようです。
これは確かプリウスなんかもいっしょだったと思います。
そのため、充電できて燃費がいいのがウリですが、
あえて充電せずにエンジンを回してガソリンを消費せねばならない状況も
出てきてしまうようで、主客転倒ともいえますが、
このあたりは構造的には仕方ないかもしれませんね。

さて、バイパス化されたところで前が開けたからちょっとアクセル踏み込むと、
モーターパワーで飛び出したあと、おもむろにエンジンがかかりました。
タコメーターがいきなり3000回転あたりに跳ね上がり、
普通のガソリン車同様に走ります。おー、爽快ではあるね。
モーターによる出足の良さと、ある程度回ったエンジン回転による
ガソリンエンジンの力強さがよくマッチしています。
この瞬間、トナーレはＡＷＤになっているのでしょうが、
さすがに普通の道ではそこはよくわかりません。

アルファ特有のDNA切り替えでDにするとエンジンがかかりっぱなしになり、
この状態ではハイブリッドというよりは従来のガソリン車と変わりません。
トナーレはプラグインハイブリッドもマイルドハイブリッドのヴェローチェにも
電子制御サスペンションが付いてきますが、これの切り替えはＤの時のみ。
硬くなるのを標準に戻すことができますが、
プラグイン車ではあまり変化は感じられませんでした。
仕様は聞いてはいませんが、重いぶんもともと硬めなのかもしれません。
峠とかだとわかりやすいかも、ですね。

違和感はまったくありませんが、とにかくエンジンかかりっぱなしの
従来型自動車とプラグインハイブリッドはちょっと違う。
ガソリン車とＥＶ車の両方を味わいたい方にはピッタリなのが
プラグインハイブリッド車なのかもしれません。
ちなみに、トナーレのプラグインハイブリッド、
エンジン&モーターの複合出力は280psとのことですから、
全開走行ならじゅりあさんに引けは取らない、そういうことになりますね。

さて、その後、前にも乗りましたがマイルドハイブリッドのヴェローチェにも
再度乗せてもらいました。
こちらは発進はモーターでしたり、加速中も充電したりするなど、
ちょっと電気寄りなクルマですが、従来どおりエンジン主体のクルマです。
遮音性が高いせいもあり、これまでのアルファのクルマたちに比べれば、
かなり静かになったと思っていたトナーレですが、プラグインの後に乗ったら、
アルファロメオらしさは健在、なかなかたくましい排気音とともに加速します。

そして、数値的にはプラグインよりもかなり非力なスペックなはずなのに、
なにこれ結構楽しいやんか。
おとなしく乗ってたらわからんぞ、こいつは。
積極的に踏んでいく、そう、これは今の時代の１４７、１．６Ｌだ。
ちょっと非力（に見える数値的スペック）のクルマを、
乗り方でカバーするのは従来のイタフラの基本だったはないですか。
もっとも、普通に乗っても何の遜色もないんですが。
発表したての頃のメディア評にすっかり騙されておりました。
トナーレもやっぱりアルファロメオなんですよ。
そこは変わっていません。

さらに、マイルドハイブリッドはプラグインハイブリッドよりも180kg軽い、
っていうのが効いているんですね。
これまでに刷り込まれてきた、クルマってのはこう乗るんだよ、という感覚は、
マイルドハイブリッドの方により強く感じられます。
ちなみに、Ｄモードにしたときの脚廻りの変化は、マイルドハイブリッドの方が
分かりやすかったように思います。
車重が軽いからでしょうか。

重厚感のプラグインハイブリッドか、軽快なマイルドハイブリッドか、
もうこれは使い方と好みによりますね。
価格差がかなり大きいので、そこはあえて触れませんけど。

クルマにあまりこだわりはないけれど、人と違うＳＵＶに乗りたい、
あまり見かけないアルファロメオには乗りたい、
そういう方にはプラグインハイブリッドがいいかもしれません。
Ｃセグメントサイズのハッチバックで、今まで活発に走り回ってきたんだが、
いまどれがいいかなあ、なんて人にはマイルドハイブリッドがオススメです。

いや、いいクルマなんですよ、トナーレ。
スペックやかけられたコストはステルビオに分があるんでしょうが
いかんせんちょっと大きいし高いですしね。

トナーレ、大人が４名乗っても問題ないし、取り回しも悪くありません。
グレードの位置付けではプラグインハイブリッドが上ですが、
上だからいい、とは言えないのがクルマの面白いところ。
自分的にはマイルドハイブリッドかなあ。
まだまだ内燃機関を捨てられそうにないんですよね。
でも、もし今ガソリン車を捨てなければならないことになれば、
トナーレかルノーのアルカナがいいなあ。

さて、せっかく一週間預けるので、これ幸いとデジテックECUチューンを
してもらいました。
159の時にかなりいい感じになったので、今回もまたやってもらったのですが、
さすがにもともと出力の高いじゅりあさん、
そこまで劇的に変わることはなく、普通に走る分にはちょっと拍子抜けですが。

しかし、高速での加速はかなり変わったようで、アクセルの踏み込み量に対する
加速の結果が確実に違います。
従来の加速感でもじゅうぶん速かったですが、さらに速くなっている、
そんな感じです。
例えるなら、120km/h出すつもりで150km/h出ちゃっています。
そんな感じ。
そう考えると、やっぱり速く力強くなったんだろうな。
色々な面で気を付けないといけないようです。