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先日投稿したWR-V Reducing intake diameterの件。

関東圏の平野部で、常に周囲に数十台の車が走る市街地の走行。
高速道路無し、数ｋｍ先まで信号が無いような燃費稼ぎの道路も無し。
長時間の停車を強いられるような渋滞は無いけど、通勤の混雑で先に見える信号を通過するのに2～3回は信号変わるのを待つような環境。
あくまで、普段の日常生活の範囲で、外出する時間も普段通り。


そんな環境でデータ取りすること1週間。
走行距離、92.8km。
エアコンは25℃設定のAUTO設定。


比較対象、取付前の平均燃費。
普段はトリップメーターをリセットしていないので、少なく見ても数ヵ月の平均燃費が表示されているはず。
納車は2024年の10月。その後、春先まではACオフで走って燃費計の表示は12.5km/Lくらい。
夏になってAUTO（ACオン）を使うようになり、そのまま先日まで走行。
Reducing intake diameter取付前の時点で、燃費計の表示は11.0km/L。


他の人のWR-Vは、もっと燃費良いかもしれない。悪いかもしれない。
でも、それは利用する環境やその他条件が違うから比較しない。
あくまで、私のWR-Vを普通に使っての比較。


Reducing intake diameter試作1号を取り付けて走行。
トリップメーターをリセット。
走り始めてすぐ、エンジンの力強さを感じ、運転が楽しくなった。とても快適に走行できる。これは！と、燃費向上に期待した。
が、日が過ぎる毎に燃費計の値は悪化。
リセット直後こそ14km/Lを表示したものの、帰宅時に12.3km/Lへ。
そして、数日後には9.5km/Lまで悪化。
ここからの燃費改善は期待できないため、検証を終了した。


しかし、エンジン特性の変化は捨てがたい。
何か手はないかと妄想を膨らませ、試作２号を作成。
試作１号の美味しい所はそのままに、高回転での詰まりを解消できるよう仕上げてみた。

結果、1週間の利用、走行距離92.8km、エアコンAUTOの条件で、燃費計の表示は13.4km/Lに落ち着いた。

11.0km/Lから＋2.4kmの燃費改善。20%を超える燃費改善が見えた。
このあと少し落ちたとしても、10%以上の燃費改善は手堅いと思える。


試作1号で見られた高回転域の詰まりは、試作2号機ではほとんど感じなかった。
勿論、未装着時の方が最大吸気量は多いので、よりスムーズに、VTECらしさを体感できると思う。
それでも、試作2号を取り付けた状態でアクセル全開すれば6600rpmオーバーまで綺麗に回り、途中で伸びが滞るような傾向は見られなかった。


という事で、試作2号にて一旦完成とし、この先は機会があれば微調整して試していくとする。

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試作1号の画像を掲載し、試作2号の画像を掲載しない事について触れておく。

試作1号は先に書いた通り、燃費が悪化する。
あの画像を元に3D CADでデータ化し、3Dプリンタで同様の形状を作成しても、あるいは、誰かが商品化しても、良い結果には至れない。
だから掲載した。コピー品が流通しても痛手は無い。

試作２号は充分な効果が期待できる。
それに、基礎となる形状を知れば、別車種にも流用できる。
結果、画像の掲載がコピー品や類似品を生み、オリジナルと謳って販売される未来が見えている。

私が過去にインターネットへ公開したもので、第三者が自社オリジナルと騙って販売されているものがいくつかある。
他人のアイデアを盗んで商売する輩は世に多く存在する。

故に、効果があるものほど、公開は控えざるをえない。
画像生成AIが一般化し、平面画像から３Dデータを作る事も、３Dプリンタで形にする事も容易な時代。
PCBWayやJLCPCBなどに発注すれば、安価に大量生産できてしまう時代。
片鱗でも公開すればすぐにコピーされ、第三者が利益を得てしまう時代。
特許や実用新案登録も、費用と年月、何より手間が掛かる。それでもコピー品は流通してしまう。
大手企業ですらコピー品の流通を防げないのに、一個人が守るのは無謀に近い。

何処かの企業に権利を売るか、1人で密かに楽しむか。
WR-Vで付き合いのある企業や個人事業主は無いので、世に出回る事無く終わるかも。

先日投稿したWR-V Reducing intake diameterですが、低回転でエンジンの力強さや車体の軽さといった印象を得るものの、燃費は大きく悪化しました。

今までの平均燃費と比較して－１４％という、誰がどう見ても分かるほどの悪化。
僅かなフィーリングの改善に対する代償にしては、大きな損失。
これは失敗作です。


そこで、新しい形状を作ってみました。

今回の形状、計算的な根拠はありません。イメージだけで作ってみました。
私が知る限りでは、このような形状の商品は無いはず。

取り付けて走ってみた印象。
平坦な市街地では前回と変わらない印象ですが、陸橋を上った時に減速しないのが凄い違和感。楽しくてむず痒くなります。


今のところ、取付前の平均燃費に対し＋２０％と好調。
前回のものは取付直後から見る見る燃費悪化していきましたので、今回の形状でどうなるか楽しみです。

WR-Vの燃費向上と低回転でのレスポンス向上を狙って、インテークパイプの絞りを作ってみました。


とりあえず試作１号。
取り付けて2時間ほど走ってみました。

街中の加速では2500rpmくらいまでしか回していませんが、車体が凄く軽く感じます。
車重に見合わずスッと加速する感じ。
巡航回転域の1200～1500rpmあたりもスルスル転がっていく印象があり、アクセルの微調整が楽しくなりました。


高速道路では本線合流の１回だけしか試していませんが、100km/hまでの到達は早いですね。
一方、5500rpm以上回そうとすると回転の伸びが鈍くなります。
WR-VのエンジンL15Dは最大出力118psを6600rpmで出すエンジンなので、ここまではスムーズに回って欲しいところ。
でも、そんなに回す事は滅多に無いので、ピークパワーより常用回転域の快適さと燃費を選んだ方が賢い気がします。


試作２号はどうしましょうか。
高回転域を更に捨てて低中回転重視とするか。
高回転域の気持ち良さとのバランスを取る方向に振るか。
電子制御で調整しても良いですよね。
スロットルバルブの開度に合わせて調整すれば、低回転域用の極端な絞りから高回転域用の全開放まで自由に調整できます。
もっとも、極端に制御するとECUがセーフティモードに入る可能性もあるので、やっても僅かな調整までですが。


N-ONEの時は、スロットルの前後に取付ける絞りをLEAD JAPANに制作頂きました。
LEAD JAPANはエンジン特性から周辺部品を製作する技術に長けてましたので設計をお任せしましたが、そんなLEAD JAPANも既に閉店。
発注できる先がありません。

そこで今回は、エアクリボックスとインテークパイプの間に取り付ける事にしました。
スロットルからは距離ありますけど、エンジンから離れている分、熱の影響も受け難いので、３Dプリンタで出力した物が使えます。
３Dプリンタ製ならデータ変更で好きなだけ調整できますので、お手軽で良いかなと。
それに、エアクリボックスは工具不要で着脱できますので、交換も容易です。


燃費に関してはどの程度向上するか暫く様子を見る必要がありますが、街乗りが快適になっただけでも嬉しいです。

私が所有するWR-Vを含め、最近のHONDA車にはHonda CONNECTが標準装備されています。

標準機能として装備されているものの、使用するにはHonda CONNECT対応の純正ナビ、もしくはディスプレイオーディオ等の装着と、Honda Total Care プレミアムへの加入が必須。
社外ナビを取り付けた場合、この条件を満たす事ができず、使用する事ができません。

私のWR-Vも社外ナビにしているので、当然ながら使用できず。



ルームミラー付近に装着されている「緊急通報ボタン」＆「トラブルサポートボタン」も、Honda CONNECTの機能の１つ。つまり、使えないわけで。

これ、撤去したらダメなんでしょうか？
社外パーツのディスプレイやスピーカーを埋め込んだり、何かしら悪さできそうに思えて、見る度にムズムズします。


もしくは、これらのボタンとマイク・スピーカーをBluetoothヘッドセットに繋いで、スマホのハンズフリーとして使用できるようにするとか。
ボタンのデザインを作り替えて、通話・終話ボタンにするも良し、音量調整ボタンを追加するも良し。
Bluetoothヘッドセットなら、車外ナビとBluetooth接続するのもアリかな。



なんて事を年始早々考えてたりしますが、需要ありますかね。




理想を言えば、純正ナビ／純正ディスプレイオーディオを装着していない車両向けにHonda CONNECTの機能のみを搭載したユニットを販売してくれて、それを付けてたらHonda Total Care プレミアムに加入できる（緊急通報などを利用できる）とかなら有難いのですけどね。

先日３D CADで設計した

純正スピーカー用バッフル

と

ドア内蔵型バックチャンバー

を３Dプリンタで出力し、組み合わせてみました。



純正スピーカー用バッフルは、どうせ作るならとスラント化しています。


ついでに、純正スピーカーを汎用スピーカーっぽく見せる化粧リングも作成。






問題は、車体に取付ける時間が無いって事なんですよね。
丸１日フリーな日が訪れる事を願いつつ。